Вы еще не забыли, что мы запустили серию материалов в честь юбилея первой части Need for Speed Underground? Если нет, то вы наверняка ждали третью часть. В первой и второй мы изучали историю и судьбу «мотористов», то есть тех компаний, которые выпускали комплектующие для повышения мощности двигателя – кованые поршни, нестандартную управляющую электронику, производительный выхлоп и многое другое. Сегодня же мы будем вспоминать тех, кто в виртуальной мастерской Андеграунда отвечал за улучшение таким систем, как трансмиссия, тормоза и подвеска, а также предлагал такую модную в начале двухтысячных штуку, как закись азота. Итак, поехали!
Сцепление, но не с дорогой: ACT
Источник фото: AdvancedClutch
Мощный двигатель – это хорошо, но ведь выдаваемые мотором «лошадки» еще нужно передать на ведущие колёса! Это значит, что без надёжного и выносливого сцепления тюнинговая машина долго не проездит. Еще со времен выхода самого первого Need For Speed, то есть с 1994 года компания Advanced Clutch Technology специализируется на выпуске компонентов трансмиссии, проектируя и разрабатывая продукты с учетом многолетнего опыта работы на треке и в условиях уличных гонок. И нет ничего удивительного в том, что она находится в Ланкастере, штат Калифорния. С 1999 года продукция ACT представлена на сайте компании в интернете – и уже тогда это были усиленные маховики, корзины и диски сцепления, а также гоночные комплекты с керамическими накладками.
1 / 4 
2 / 4 
3 / 4 
4 / 4
В 2003 году на сайте компании можно было ознакомиться со списком «спонсорских автомобилей», а также с графиком спортивных соревнований – различных гоночных чемпионатов, дрифт-фестивалей и просто выставок.
1 / 5 
2 / 5 
3 / 5 
4 / 5 
5 / 5
Сегодня компания остаётся верной себе, являясь производителем компонентов трансмиссии, которые проходят этапы от разработки, 3D-моделирования, лабораторных испытаний до «живого» тестирования. Компания предлагает свои комплекты сцеплений для пяти десятков (!) различных марок, но с одним важным «но»: АСТ выпускает детали только для автомобилей с механической коробкой передач.
Передать момент: Clutch Masters
Источник фото: clutchmasters1976
Еще один поставщик хорошего сцепления внутри машины для Underground – калифорнийская компания Clutch Masters. Она сконцентрировала своё внимание не только на том, что усиленное сцепление должно быть достаточно прочным механически, но и на том, что при этом педаль не должна быть слишком тяжелой, ведь гонщик, пусть и уличный, вынужден много и часто переключать передачи, постоянно работая левой ногой.
1 / 7 
2 / 7 
3 / 7 
4 / 7 
5 / 7 
6 / 7 
7 / 7
Именно поэтому продукцию этой компании выбирают те, кто занимается дрифтом, участвует в драг-рейсинге и даже пробует свои силы на кольце. Ну а широкие народные массы узнали об этом бренде именно из игры.
Компания присутствует во Всемирной паутине с мая 1998 года, а первый пик её популярности пришелся как раз на 2004 год, то есть налицо причинно-следственная связь между выходом Underground и рыночным успехом Clutch Masters.
Листья клена ладонь обожгут: KVR Performance
KVR Performance – не совсем типичный вариант «прокачки» тормозной системы автомобилей как в «Андеграунде», так и в реальной жизни. Во-первых, эта компания находится не в США, а в канадской Оттаве. При этом в 2003 году курс для конвертации американской валюты в канадскую составлял 1,45, а на сайте особо подчеркивалось, что «любое несоответствие между ценой, которую вы указали, и фактической суммой, взимаемой компанией-эмитентом вашей кредитной карты, является исключительно спорным вопросом между вами и компанией-эмитентом вашей кредитной карты». Не самая клиентоориентированная формулировка для компании, стремящейся набрать популярность, не правда ли?
Во-вторых, KVR Performance предлагала «кастомные» комплекты более производительных тормозных систем, используя компоненты чужого производства – в частности, AP Racing и Willwood.
1 / 5 
2 / 5 
3 / 5 
4 / 5 
5 / 5
В разгар мирового финансового кризиса дела у компании шли не очень хорошо, а чересчур лаконичный дизайн их сайта не менялся вообще годами, что также наводит на мысль о том, что KVR Performance пережила свой расцвет как раз во времена выхода NFS Underground. К слову, данных о дате основания компании тоже найти не удалось, а всё, что можно понять из информации с их былого официального сайта, так это то, что компания и сама производила тормозные диски с кадмиевым покрытием и колодки из углеродного волокна. Но, похоже, собственные производственные дела так и не пошли в гору, а на перепродаже запчастей далеко не уедешь: с середины 2021 года при попытке открыть сайт появляется заставка с текстом «these are not the pages you are looking for». Что ж, парни, вам виднее…
Не сникерсни, тормози: Wilwood
Источник фото: WilwoodDiscBrakes
Быстро ездить, громко звучать и красиво светиться – это хорошо, но ведь машина должна и не менее быстро останавливаться! Одним из брендов этого направления в NFS Underground cтала фирма Wilwood – опять и снова калифорнийская. Она вышла на рынок еще в 1977 году и получила известность и признание не только в сфере выпуска тормозных компонентов для всех видов автоспорта, но также производит тормозные системы и компоненты для сельскохозяйственной техники, промышленного оборудования, внедорожников, снегоходов, квадроциклов, мотоциклов и военной техники.
1 / 8 
2 / 8 
3 / 8 
4 / 8 
5 / 8 
6 / 8 
7 / 8 
8 / 8 От мотоциклов до керамики: Brembo
Источник фото: https://www.brembo.com/
Шестьдесят лет – это возраст, когда большинство людей уходит на пенсию или готовится к ней. Два года назад, в 2021-м, компания Brembo отпраздновала своё шестидесятилетие – срок, немалый даже по человеческим меркам. За это время имя Brembo стало практически нарицательным, поэтому нет ничего удивительного, что тормоза этого производителя появились в самой первой части NFSU.
Начав с производства тормозных дисков для Alfa Romeo в 1964 году, за это время (точнее, полвека назад!) компания полностью спроектировала тормозную систему для мотоциклов Moto Guzzi и Laverda, а в 1975-м именно Brembo стала штатным поставщиком тормозов для Ferrari в чемпионате Формула-1. И это еще не всё: в восьмидесятые годы именно эта итальянская компания стала первым производителем алюминиевых суппортов и углеродных тормозных дисков.
1 / 8 
2 / 8 
3 / 8 
4 / 8 
5 / 8 
6 / 8 
7 / 8 
8 / 8
А в следующем десятилетии компания вышла на миланскую фондовую биржу, став не просто известным производителем тормозных компонентов, но и важным экономическим игроком. Одновременно с этим последовало открытие новых заводов в разных странах.
В начале двухтысячных, когда Need For Speed Underground еще была в разработке, Brembo начинает экспансию на латиноамериканский рынок, которая воплотилась в приобретении бразильской компании Alfa Real Minas. Также итальянцы приобрели английскую компанию AP Racing Limited (помните такую из прошлой части?) и 70% акций компании Marchesini, которая специализировалась на производства колес из магниевых сплавов для гоночных мотоциклов.
Одновременно с этим руководство Brembo принимает стратегическое решение о выходе на китайский рынок, создав совместное предприятие с Yuejin Motor Group, и основанию компании Nanjing Yuejin Automotive Brake System по производству тормозных систем для легковых и коммерческих автомобилей. Не забывают итальянцы и про важный с точки зрения мотоциклетных компонентов индийский рынок, создав совместное предприятие KBX Motorbike Products Private Ltd.
Словом, к моменту выхода Need for Speed Underground итальянцы не просто успешно работали уже свыше 40 лет, но и успели добиться технологических успехов и закрепиться практически на всех континентах. Так что еще неизвестно, для кого сотрудничество было более необходимым – для самой Brembo или для Electronic Arts.
Как раз в тот год, когда геймеры всего мира открыли для себя новую версию NFS, в которой можно было установить тормоза Brembo, итальянцы основали компанию Brembo Ceramic Brake Systems SpA – совместное предприятие с Daimler Chrysler AG для разработки и выпуска тормозных дисков из углерод-керамических материалов. В наше время немецкий филиал Brembo SGL Carbon Ceramic Brakes S.p.A. обслуживает таких именитых клиентов, как Aston Martin, Audi, Bentley, Bugatti, Daimler, Ferrari, General Motors, Lamborghini и Porsche.
А группа компания Brembo сегодня владеет не только собственной маркой, но и такими брендами, как AP, AP Racing, Breco, Bybre, J.Juan, Marchesini и SBS Friction.
Буквы из детства: Sparco
Источник фото: SparcoOfficial
Как и NOS, двадцать лет назад после выхода Форсажа и Андеграунда надпись Sparco можно было встретить даже на Запорожце, ставшем объектом утех для подростков. А ведь эта итальянская компания, невзирая на подобный «имидж» в каждой деревне нашей страны, является серьезнейшим производителем комплектующих для профессионального автоспорта: в их ассортименте рули, сиденья, одежда для гонщиков и многое другое.
1 / 8 
2 / 8 
3 / 8 
4 / 8 
5 / 8 
6 / 8 
7 / 8 
8 / 8
А основали её в 1977 году двое раллийных пилотов, которые хотели создать огнеупорные комбинезоны. С 1994 года Sparco официально представлена в России, ну а популярность (и просто известность) у обычных автомобилистов продукция этой фирмы получила как раз после выхода комбо-связки в виде киноблокбастера и компьютерной игры, о которой мы говорим сегодня.
Несмотря на то, что в игре Sparco фигурировала именно в качестве поставщика тюнинговых компонентов для тормозной системы, в наше время итальянцы выпускают что угодно – одежду, рули, шлемы, перчатки, накладки на педали, сиденья, но только не тормоза, хотя в их архивах нам всё же удалось отыскать несколько фото.
Кони мои, кони: KONI
Источник фото: KONIglobal
Гоночную машину (даже если речь идёт о соревнованиях в уличном формате) невозможно представить без низкой посадки и жесткой подвески, обеспечивающей надёжную управляемость даже на высоких скоростях. А в автомобильной отрасли есть не так много производителей, способных похвастать тем фактом, что их история началась еще в позапрошлом веке.
Голландская компания KONI – как раз из таких, ведь она была основана в городе Ауд-Бейерланд (Нидерланды) еще в 1857 году. Изначально Ари де Конинг занимался изготовлением отнюдь не амортизаторов, а конской упряжи. Однако незадолго до начала Второй мировой войны компания пересмотрела собственный профиль деятельности и занялась производством фрикционных (то есть не имевших жидкости) амортизаторов. В послевоенный период голландцы занялись выпуском телескопических амортизаторов.
В начале пятидесятых годов уже прошлого века KONI уходит в большой спорт – точнее, для укрепления собственных позиций голландцы начинают производить не просто качественные «гражданские» амортизаторы, а продукцию для спортивных и гоночных автомобилей. В 1955 KONI впервые приняла участие в международном ралли Tulpenrallye, а спустя небольшое время голландская компания стала официальным поставщиком амортизаторов для Формулы-1. В 1956 именно специалисты KONI помогли гоночной команде Ferrari решить проблемы с настройками подвесок, причем произошло это не где-нибудь, а на трассе Нордшляйфе в Германии.
Первый Гран-При с официальным участием KONI прошел уже в 1958 году – и это была Scuderia Rossa. Уже в 1971-м KONI одержала победу в Чемпионате мира команда «Tyrrell Ford» выиграла чемпионат пилотов и конструкторов. Так имя KONI стало ассоциироваться с продукцией, которую широко использовали как в кольцевых гонках, так и в ралли. Сегодня KONI является официальным поставщиком амортизаторов для Формулы-1 и Формулы-3, серий GP3 и GP2, а также ADAC GT Masters.
Компания производит как тюнинговые амортизаторы для легковых автомобилей и внедорожников, так и изделия для автобусов, грузовых автомобилей и даже железнодорожного транспорта.
1 / 11 
2 / 11 
3 / 11 
4 / 11 
5 / 11 
6 / 11 
7 / 11 
8 / 11 
9 / 11 
10 / 11 
11 / 11
А присутствие этой прославленной в мире автоспорта марки в Underground было закономерным, ведь мало кто из остальных производителей амортизаторов может похвастать столь длинной и успешной историей, а также глубокой интеграцией в мир профессиональных автогонок. Да и просто столь крутым имиджем, если говорить языком игры для подростков.
Ниже – жестче: Apex Springs
Источник фото: apexsuspensionuk
«Без посадки авто нет» – именно так любят говорить поклонники субкультуры БПАН. Однако заниженный автомобиль действительно лучше управляется и эффектнее выглядит даже со «стоковой» внешностью. Именно поэтому в «андерграунд» подвеску можно было «прокачать», установив укороченные пружины. Например, фирмы Apex. Она вышла на рынок еще в 1984 году, то есть почти 40 лет назад. Apex Automotive (не путать с фирмой A’PEXi, также засветившейся в игре!) изначально являлась частью крупной австрийской группы Pewag, которая имеет огромный опыт работы с металлическими изделиями и является одним из крупнейших производителей цепей противоскольжения в мире. Однако в спортивной продукции в Apex тоже разбираются, причем сталь в их пружинах сравнима с той же, что используется на конвейере. Однако сами упругие элементы позволяют машине «припасть» к земле и более точно управляться – особенно если они приобретены в кит-наборе с амортизаторами Koni, причем выпускаются и те, и другие в Голландии.
1 / 7 
2 / 7 
3 / 7 
4 / 7 
5 / 7 
6 / 7 
7 / 7
Впрочем, мы не можем не вспомнить здесь и остальных производителей этой продукции, доступных в игре, среди которых Bilstein, Eibach, H&R и KYB.
Мы дали пружинам имя: Eibach
В мире тюнинга есть не так и много брендов с длинной историей. Этот производитель как раз живёт и здравствует вот уже более семидесяти лет: в 1951 году Хайнрих Айбах (Heinrich Eibach), отработав во время войны несколько лет на пружинном заводе в Дортмунде, основал собственную компанию по выпуску пружин для промышленного оборудования, которые он производил в небольшом деревенском доме. За эти десятилетия компания смогла пройти длинный путь, став известным разработчиком и производителем автомобильных пружин и систем подвески.
Бизнес очень быстро стал семейным: уже в начале пятидесятых годов его сын Вилфрид Айбах помогал отцу в свободное от учёбы время, а с 1959 году начал работать полноценно. И уже к 1960 году всего четыре служащих фирмы Eibach (вместе с Вилфридом) достигли годового оборота в 200 000 немецких марок!
Сегодня Eibach производит стандартные, спортивные, заниженные и завышенные пружины, которые позволяют изменять клиренс по желанию клиента без ухудшения характеристик подвески. Компания предлагает также тюнинговые стабилизаторы поперечной устойчивости, колесные проставки и электронные модули. Интересно, что большая часть продукции Eibach прекрасно работает в паре с амортизаторами KONI и Bilstein, поскольку этот производитель пружин тесно и всерьез сотрудничает с обеими «подвесочными» компаниями. И если в своё время Хайнрих с сыном просто выполнял однотипные заказы, причем преимущественно промышленные, то теперь уже достаточно долго компания выпускает автомобильные пружины с четко регламентированными характеристиками, допусками, количеством циклов на отказ, гарантией от коррозии и подробной технической документацией. Впрочем, продукцию этой фирмы можно встретить не только на каком-нибудь крутом заниженном BMW, но и на спецтранспорте, в двигателях крупных дизельных судов и даже горнолыжных подъемниках, мостах и детских площадках! Самая длинная пружина Eibach имеет длину в 50 метров – речь идёт о спирали конвейера, а самая тяжелая винтовая пружина сжатия весит целых 140 кг.
1 / 12 
2 / 12 
3 / 12 
4 / 12 
5 / 12 
6 / 12 
7 / 12 
8 / 12 
9 / 12 
10 / 12 
11 / 12 
12 / 12
До того, как фирма Eibach закрепилась в мире в качестве одного из самых авторитетных производителей автомобильных пружин, этому элементу подвески не уделяли достаточно внимания даже при тюнинге ходовой части, в то время как названия производителей амортизаторов были у всех на слуху. Однако специалисты Eibach смогли убедительно доказать, что жесткая и заниженная подвеска не может правильно работать без грамотно сконструированных и подобранных пружин.
Сегодня Eibach – это не только производство в «родном» немецком Финнентропе, но и в Калифорнии и Шанхае, а складские комплексы в Австралии, Англии, Японии и Южной Африке позволяют немцам обслуживать клиентов в более чем 80 странах мира.
Официальный сайт компании заработал в 1999 году, а в 2003-м многие будущие клиенты Eibach открыли для себя этот бренд именно благодаря игре Need For Speed Underground. И когда пришло время пересаживаться из какой-нибудь виртуальной Супры в реальный VW Golf GTI или Subaru Impreza WRX, они уже знали, что делать, чтобы машина обрела правильные посадку и повадки.
Однотрубники: Bilstein
Источник фото: BILSTEIN.de
Еще в девяностые годы некоторые постсоветские автоспортсмены произносили название этой фирмы с придыханием, утверждая, что «бывают Бильштайны, а бывают другие амортизаторы». Согласитесь, столь высокая оценка продукции этой немецкой фирмы со стороны автогонщиков – это уже интрига.
Как и в случае с фирмой KONI, история Bilstein началась еще в позапрошлом веке: в 1873 году Аугуст Бильштайн, являвшийся сыном Фердинанда Бильштайна, основателя фирмы FEBI, наладил производство оконной и дверной мануфактуры. Предприятие получило название AUBI – сокращение от первых букв имени и фамилии основателя. После первой Мировой войны Аугуст закупил несколько прокатных станов, ставших неплохим подспорьем в производстве. Однако спустя небольшой промежуток времени Бильштайн уступает бразды правления своему сыну Гансу, который как раз вернулся из США, где проходил обучение. Бильштайн-младший решил сконцентрироваться именно на прокате металла, попутно воплощая идеи хромирования – точнее, обработки металла хромоникелевым сплавом. В то время большинство автопроизводителей широко использовало хром в декоре экстерьера, поэтому у фабрики было поистине огромное поле для деятельности, причем непаханое.
Ганс вдобавок начал производить инновационные гидравлические домкраты для автомобилей, конструкция которых позволяла поднимать автомобиль без утомительных акробатических упражнений. В то время фирма AUBI переименована в Bilstein, однако в предвоенные годы по понятным причинам автомобильный декор уступает место иным видам металлов, а после войны детище Бильштайна переживает тяжелый период, оказавшись на грани закрытия.
В 1953 году французский инженер Кристиан Бурсье де Карбон изобрёл однотрубный гидравлический амортизатор, а уже пару лет спустя именно Бильштайн подхватывает идею, приобретает патент и начинает производство таких амортизаторов, которые стали серийным оборудованием автомобилей Mercedes.
За последующее десятилетие Бильштайн получает еще полтора десятка патентов на разработки, связанные с газомасляными амортизаторами, которые благодаря своим характеристиками быстро обрели популярность среди раллийных и кольцевых гонщиков, а также стали котироваться у первых «тюнеров» вроде Амадея Гордини и основателя фирмы Alpina Буркарда Бовензипена. Общемировое признание фирма получила после выхода родоначальника так называемой «желтой» серии однотрубников – модели В6, которая обеспечивала одновременно и отличную управляемость, и высокий уровень комфорта.
Специальное подразделение компании занималось разработкой и настройкой амортизаторов для гоночных болидов. Так появились так называемые койловеры – стойки в сборе с пружиной, которые можно было настраивать под конкретную трассу. Но и «гражданские» машины не обделили – новая модель В8 с перевернутым штоком была еще спортивнее, чем старая добрая В6.
1 / 10 
2 / 10 
3 / 10 
4 / 10 
5 / 10 
6 / 10 
7 / 10 
8 / 10 
9 / 10 
10 / 10
Со временем для производства спортивных амортизаторов пришлось построить новый отдельный завод, ведь продукцию Bilstein можно было встретить практически на любой «заряженной» версии BMW или Mercedes. И речь идёт не только о классических «однотрубниках», ведь уже сорок лет эта немецкая компания выпускает пневмоподвеску для Мерседесов.
Работает прямо из коробки: H&R Springs
Источник фото: hrspringslp
В конце семидесятых годов Вернер Хайне (Werner Heine) и Хайнц Реммен (Heinz Remmen), уже имевшие многолетний опыт работы в автомобильной отрасли, решили создать собственную подвеску для уличных гонок. Да-да, не для большого спорта или конвейерных поставок, а именно для рядовых потребителей, желавших получить лучшую устойчивость и управляемость, чем это могла предложить штатная подвеска. Причем они избрали правильный путь с инженерными расчетами и высоким качеством продукции, что позволило им получить столь важный и престижный сертификат TÜV, открывших для них не только родной немецкий рынок, но и остальные страны Европы.
Уже много лет H&R производит не только более жесткие и низкие пружины, но и койловеры, электронные модули понижения ETS, спортивные стабилизаторы, а также проставки и адаптеры. И если в игре применение пружин H&R вместо, скажем, изделий Eibach ощущалось лишь относительно, то в реальной жизни каждый производитель шел своим путём, решая, в общем-то, схожие задачи. По утверждению представителей H&R, кроме высокого качества, продукция фирмы может похвастать и отличной адаптацией к каждому конкретному автомобилю. Впрочем, так без лишнего стеснения может заявить любой из перечисленных нами «подвесочников», ведь и амортизаторы, и пружины по пути к потребителю проходят длинный и кропотливый этап доводки и настроек.
1 / 11 
2 / 11 
3 / 11 
4 / 11 
5 / 11 
6 / 11 
7 / 11 
8 / 11 
9 / 11 
10 / 11 
11 / 11
Собственный сайт появился у компании в 2000 году, а пиковая активность этого ресурса пришлась на 2004-2005 годы – не исключено, что во многом это связано как раз с «засветом» бренда в NFS.
Самурай стал ковбоем: KYB America
Как нетрудно догадаться, KYB America, появившаяся в игре – это подразделение японской компании, основанной свыше ста лет назад Сиро Каяба. За столетие KYB превратилась в одну из крупнейших гидравлических компаний в мире, представленную в 89 странах и в которой работает более 15 000 человек. На 15 заводах в Азии, Европе и США годовая производственная мощность KYB составляет более 75 миллионов амортизаторов. В 1974 в США была организована дочерняя торговая компания KYB America, а с 1986-го там же было налажено и производство амортизаторов. KYB America предлагает широкую линейку амортизаторов и стоек в сборе для легковых, грузовых автомобилей, внедорожников и кроссоверов, причем не только на рынке «афтермаркет», но и в качестве первичного поставщика легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков в Северной Америке (Lexus, Toyota, Saturn, Infiniti, Chrysler и Ford).
1 / 5 
2 / 5 
3 / 5 
4 / 5 
5 / 5
Узнаваемая аббревиатура не могла не появиться в игре, ведь многие американцы воспринимают эту продукцию как «родную», даже не подозревая о японском происхождении компании, которая носит фамилию Сиро Каяба.
Нитро-призрак: Nitrous Express
Если вы попытаетесь загрузить в браузере адрес https://www.nitrousexpress.com/, то попытка закончится уведомлением «Не удается получить доступ к сайту». И лишь если воспользоваться альтернативными источниками информации, то можно узнать, что «Nitrous Express – производственная компания, производящая системы закиси азота для автомобилей и силовых видов спорта. NX предлагает системы закиси азота для более мощных автомобилей. Они производят системы закиси азота для всех видов автомобильного и силового спорта, а также системы впрыска водометанола». Операционный статус компании, зарегистрированной в штате Техас, до сих пор числится как «активный», а её продукцию можно встретить на некоторых интернет-площадках. Более того, воспользовавшись веб-архивом, можно убедиться, что компания до сих пор жива и неплохо себя чувствует!
1 / 9 
2 / 9 
3 / 9 
4 / 9 
5 / 9 
6 / 9 
7 / 9 
8 / 9 
9 / 9
Ведь с момента запуска в 1996 году с каждым годом она становилась всё более и более популярной, предлагая наборы на основе закиси азота и водно-метанольной смеси, работавшие «прямо из коробки». Много лет компания Nitrous Express сотрудничала со Snow Performance, которая производила системы впрыска воды и метанола с 2002 года. Да-да, это как раз то время, когда программисты «допиливали» очередную часть NFS, в которой как раз и появилась продукция Nitrous Express. В 2018 году сотрудничество закончилось поглощением – Nitrous Express приобрела Snow Performance. И, несмотря на странности с загрузкой официального сайта, ветеран этой специфической отрасли до сих пор в строю.
Поддать жару: NOS
Источник фото: NitrousOxideSystemsOfficial
Словосочетание «закись азота» в начале двухтысячных словно вернуло за школьную парту тех, кто прогуливал уроки химии, ведь этот волшебный баллон после лёгкого движения руки вдыхал в мотор еще несколько десятков «лошадок», пусть и на очень короткое время, а также с риском для самого двигателя. И аббревиатуру NOS в России тогда можно было встретить на чем угодно – на обвешанных пластиком Самарах, укатанных «японцах» середины девяностых и даже каком-нибудь сельском «сороковом» Москвиче.
Использование закиси азота в качестве повышения производительности началось во времена Второй мировой войны. К ее концу был изобретен реактивный двигатель, и тема стала неактуальной. Гонщики время от времени баловались впрыском закиси азота с разными результатами. И только в конце семидесятых два гонщика усовершенствовали его применение, после чего возникла компания Nitrous Oxide Systems (NOS). В течение первых нескольких лет NOS потратила большую часть своих ресурсов на демонстрацию того, что закись азота является эффективной и безопасной формой повышения производительности.
1 / 8 
2 / 8 
3 / 8 
4 / 8 
5 / 8 
6 / 8 
7 / 8 
8 / 8
Интересно, что именно вышедший в 2001 году блокбастер «Форсаж» наглядно показал субкультуру, к которой принадлежит NOS, обеспечив этому узнаваемому продукту популярность на долгие годы. Правда, компания сегодня тоже принадлежит не только к субкультуре, но и другой фирме – Holley, которая начинала свой путь еще в конце 19 века, а раскрутилась на производстве карбюраторов. Но это не мешает NOS оставаться и узнаваемым именем на рынке, и крупным производителем комплексных систем впрыска закиси азота.
Это еще не конец!
Как говорил Генри Форд, 80% красоты автомобиля заключается в его колёсах. Доработанных автомобилей это касается в еще большей степени, поэтому в следующий раз мы обстоятельно пройдёмся по производителям колёсных дисков, которые можно было установить на «прокачанную» машину в игре NFS Underground.
Опрос Кого из описанных здесь производителей вы знаете лучше всего? Голосовать Ваш голос Всего голосов: