Історія Volkswagen T-Cross розпочалася з ідеї створити субкомпактний кросовер. Перший концепт Taigun представили у 2012 році, але у Volkswagen вирішили, що він занадто малий. Майбутню модель зробили більшою, і її розробка збіглася з розвитком модульної платформи MQB.
2012 Volkswagen Taigun Concept У 2016 році на Женевському автосалоні показали ще один концепт Volkswagen T-Cross Breeze. Він отримав ім’я серійної моделі, але був виконаний у форматі кабріолету. Концепт виглядав цікаво та привертав увагу не в останню чергу завдяки відкритому даху. Вже тоді було зрозуміло, що Volkswagen має намір розширювати лінійку невеликих кросоверів.
2016 Volkswagen T-Cross Breeze Concept Серійний T-Cross одночасно представили на кількох ринках у 2018 році – у Європі, Східній Азії та Південній Америці. Повноцінні продажі почалися 2019-го. Назва Taigun теж не зникла: пізніше його отримав кросовер для індійського ринку.
Оновлений T-Cross показали у 2023 році, а з 2024-го він надійшов у продаж. Перед нами класичний рестайлінг: зовнішність принципово не змінювали, але переглянули низку деталей.https://youtu.be/gCJaTqn0ZhM
Що змінилося у зовнішності?
T-Cross отримав іншу світлотехніку, оновлені решітку радіатора та бампери. До базового оснащення тепер входять світлодіодні фари. Змінився і малюнок задніх ліхтарів: окремі сегменти створюють об’ємний 3D-ефект, особливо помітний у темну пору доби.
З’явилися нові кольори кузова. На тестовому автомобілі представлений спокійний синій Clear Blue. Серед альтернатив є яскравий Grape Yellow та більш солідний Kings Red. Усього пропонується вісім кольорів; доплата передбачена за Kings Red, решта відтінків доступна без неї.
Пропорції та габарити кросовера практично не змінилися. Колісна база залишилася незмінною, а різниця в довжині порівняно з дорестайлінговою версією мінімальна. T-Cross зберіг характерний для класу компактний, зібраний силует.
Посадка та передня частина салону
Усередині T-Cross просторіше, ніж можна припустити за його зовнішніми розмірами. Таке враження виникало і при знайомстві з дорестайлінгової машиною: салон сприймається широким та високим. Посадка висока, а діапазон регулювання сидіння водія по висоті великий.
Самі крісла виглядають досить просто, але мають вдалий профіль та бічну підтримку. Вони зручні при тривалих поїздках. Регулювання механічні, а ось налаштування поперекового підпору не вистачає: змінити профіль спинки не можна.
При оновленні Volkswagen врахував критику інтер’єру дорестайлінгової версії. Верхня частина передньої панелі тепер виконана з м’якого пластику, зникла полиця посередині, а центральні декоративні вставки стали більш рельєфними та фактурними. Екран мультимедійної системи більше не вбудований в панель так глибоко, як і раніше, а розташований окремо.
Цифрова панель приладів і мультимедійна система з 8-дюймовими екранами тепер входять у стандартне оснащення. У дисплея приладу майже квадратні пропорції, але його візуально оточує ширша екранна область. Основна інформація розташована в центрі, а по краях відображаються додаткові дані.
У панелі приладів є кілька варіантів відображення: можна вивести на перший план тахометр або спідометр, а також налаштувати додаткову область, наприклад для відображення температури моторного масла. Інформації багато, проте меню та логіка налаштування не завжди інтуїтивно зрозумілі. Не відразу вдається знайти деякі звичні функції, зокрема скидання середньої витрати палива. При цьому оформлення екрана в чорних, сірих та блакитних тонах не стомлює очі, а яскравість можна регулювати.
Мультимедійний екран також має діагональ 8 дюймів. Завдяки чорній глянсовій окантовці він візуально здається більшим. Управління переважно сенсорне, але гучність можна регулювати фізичним елементом. У системі шість динаміків: звучання досить якісне, хоч краще розкривається при підключенні смартфона. Підтримуються бездротові Apple CarPlay та Android Auto.
На центральній панелі є чорний глянсовий пластик, але його не надто багато. Кліматична система у тестовій комплектації – звичайний кондиціонер з механічними регуляторами. Двохзонний клімат-контроль доступний за доплату. Механічні перемикачі зручні та зрозумілі у використанні, а під ними розташовані підігрів сидінь із двома режимами та майданчик для бездротової зарядки смартфона. Вона також є невеликою нішою, хоча місця для двох широких телефонів може не вистачити.
Центральна консоль досить широка та в районі коліна відчувається жорсткий пластик. Хотілося б, щоб у цій зоні було більше вільного простору. Селектор DSG виконаний у традиційному форматі – це повноцінний важіль, а не кнопки чи невеликий перемикач. Режими руху підсвічуються зверху. Передбачено і ручний режим, у якому передачі можна міняти підкермовими пелюстками.
Гальмо стоянки тут механічне. У сучасних автомобілях цього класу хотілося б бачити електромеханічний варіант, який займав менше місця. Рульове колесо, навпаки, справляє гарне враження: воно обтягнуте шкірою, має зручний хват і діаметр. Кнопки на спицях розташовані логічно: зліва знаходяться керування круїз-контролем і гучністю, праворуч – налаштування панелі приладів і перемикання радіостанцій.
М’яка обробка передньої панелі стала приємним покращенням, але дверні карти навіть спереду повністю виконані із твердого пластику. Це один із компромісів, помітних в інтер’єрі.
Простір на другому ряду
На задньому дивані добре відчувається запас простору. При зростанні 1,82 м над головою залишається приблизно долоня, а до спинки переднього крісла, налаштованого під водія – ще більше. Високий дах та майже вертикальні бічні панелі допомагають раціонально використовувати внутрішній об’єм.
Посадка на задньому ряду зручна, нахил спинки підібраний вдало. Дверні отвори досить великі, тому сідати і легко виходити. Є, однак, нюанс: поріг здається високим, а підлога розташованою низько. Дорожній просвіт становить 180 мм, що є добрим показником для міського кросовера.
Кишені в дверях місткі як спереду, так і ззаду. Але центрального підлокітника для задніх пасажирів немає, а центральний тунель залишається високим. Передній підлокітник і невеликий бокс між кріслами теж могли бути компактнішими і практичнішими. Для підключення пристроїв передбачено роз’єм USB Type-C: два спереду і додаткові роз’єми в передній частині салону.
Головна особливість другого ряду – можливість поздовжнього регулювання. Диван можна зрушувати вперед на 140 мм, звільняючи додаткове місце для багажу. Навіть якщо ззаду їдуть дорослі пасажири, невелике зміщення дивана не повинне суттєво погіршити комфорт.
Багажник та практичність
При максимально відсунутому другому ряді об’єм багажника становить 385 л — стільки ж, скільки у дорестайлінгової версії. Фальшпідлогу можна встановити нижче, збільшивши корисний простір. Якщо цього недостатньо, задній диван зсувається вперед, і багажне відділення стає помітно більш містким.
Оздоблення багажника виглядає добротним. Тут переважають практичні матеріали, а тверда полиця дозволяє розмістити невеликі речі. Спинки заднього дивана складаються у пропорції 60:40. Двері багажника відчиняються і закриваються вручну.
В цілому інтер’єр справляє враження добре зібраного автомобіля: деталі підігнані акуратно, а конструкції виглядають міцними. Із зауважень досить високий поріг багажника. Його пофарбовану поверхню варто захистити плівкою, щоб уникнути подряпин під час навантаження речей.
Двигун, коробка передач та комплектації
Для Volkswagen T-Cross на нашому ринку пропонується один силовий агрегат: трициліндровий бензиновий турбомотор 1.0 TSI потужністю 115 к.с. і крутним моментом 200 Нм. Він працює в парі із преселективною автоматичною коробкою передач DSG DQ200. Ця зв’язка не змінилася після рестайлінгу.
Двигун відноситься до сімейства EA211 та використовується на різних компактних моделях концерну Volkswagen. Його робочий об’єм становить 999 см3. У підкапотному просторі двигун займає трохи місця; поряд залишається досить вільного простору. Привертає увагу і широкий канал для відведення води в зоні під лобовим склом.
Для українського ринку передбачено дві комплектації – Live та Style. Вже в базовій версії Live є цифрова панель приладів і мультимедійна система з 8-дюймовими екранами, бездротові App-Connect і Android Auto, підігрів передніх сидінь, круїз-контроль і 16-дюймові легкосплавні диски. У оснащення систем безпеки входять контроль уваги та втоми водія, Front Assist з розпізнаванням пішоходів та велосипедистів та функцією екстреного гальмування, а також Lane Assist.
Вартість початкової версії становить трохи більше ніж 24 000 доларів США. Комплектація Style, в якій представлений тестовий автомобіль, додатково включає безключовий доступ та запуск двигуна, камеру заднього виду, датчик дощу та 17-дюймові колісні диски. Ціна T-Cross Style – 1 167 000 грн, або близько 25 800 доларів США.
Як їде VW T-Cross?
Характер T-Cross відкривається поступово. У звичайному режимі Drive автомобіль поводиться спокійно та орієнтується на міську їзду. Коробка передач швидко переходить на підвищені щаблі: вже за швидкості близько 50 км/год може включатися п’ята передача, а за 57–58 км/год — шоста. Таке налаштування допомагає знизити витрату палива та рівень шуму.
Під час руху в потоці двигун працює приблизно на 1500 об/хв і майже не чутний. Навіть при підвищенні обертів у салоні залишається тихо, а помітні вібрації відсутні. Для трициліндрового двигуна це хороший результат.
У спортивному режимі змінюється характер. Коробка довше утримує передачі, і автомобіль відчувається помітно бадьоріше. Ще більше контролю дає ручний режим: передачі можна перемикати підкермовими пелюстками. У звичайному режимі DSG прагне перемикатися на підвищену передачу до 2000 об/хв, тоді як при ручному керуванні впевненіша тяга відчувається приблизно від 2000 до 5000 об/хв. Максимальний момент, що крутить, в 200 Нм доступний в діапазоні 2000-3000 об/хв, але енергійне прискорення зберігається і вище.
Таким чином, T-Cross здатний їхати динамічно – потрібно лише вибрати потрібний режим. Кермо цього відповідає: зусилля інформативне, а реакції досить гострі. Від упору до упору кермо робить приблизно 2,5–2,6 обороту, що допомагає маневрувати у місті та паркуватися в обмеженому просторі.
Налаштування підвіски також витримані у балансі. Інженери постаралися поєднати стійкість у поворотах із комфортом на нерівностях. Незважаючи на задню балку, підвіска добре справляється зі своїм завданням та забезпечує впевнену поведінку в поворотах. При цьому акцент зроблений скоріше на керованість, ніж на м’якість: на розбитій дорозі нерівності відчуваються чіткіше.
Шумоізоляцію можна оцінити на жорстку четвірку з плюсом з урахуванням класу автомобіля. Звук двигуна та шум від нерівного покриття в салоні чути, але не стають нав’язливими. Загалом акустичний комфорт хороший.
Оглядовість в основному заслуговує на позитивну оцінку. Висока посадка забезпечує хороший огляд вперед і на всі боки, а зовнішні дзеркала дають чітку картинку. Однак поєднання правої передньої стійки та дзеркала створює помітну сліпу зону. Додаткових бічних вікон, які могли б покращити огляд у цій галузі, немає. Салонне дзеркало оснащене автозатемненням, хоча саме собою могло бути трохи більше.
За відчуттями за кермом оновлений T-Cross не відрізняється від дорестайлінгової версії. Він, як і раніше, особливо добре підходить для міського середовища. На трасі при швидких обгонах, особливо з повним завантаженням, запас динаміки потребує більш виваженого підходу.
У міському режимі витрата пального становить приблизно 7-8 л на 100 км. При спокійній їзді можна спробувати знизити, але розраховувати на показник менше 6,5 л/100 км не варто. При частому використанні спортивного режиму витрата буде вищою.
Підсумки
Після оновлення Volkswagen T-Cross зберіг головні переваги: це компактний, маневрений і динамічний міський кросовер, який при невеликих зовнішніх розмірах здатний з комфортом перевозити п’ять осіб і їх багаж.
Основні зміни стосуються не так дизайну або окремих нових опцій, скільки балансу між оснащенням і ціною. T-Cross не відноситься до найдешевших моделей сегменту, проте після рестайлінгу його цінове становище стало більш конкурентоспроможним. Навіть у комплектації Style тестовий автомобіль коштує дешевше прямого конкурента Toyota Yaris Cross. Серед альтернатив також можна розглядати Citroen C3, Hyundai Venue, SEAT Arona, Skoda Kamiq та Opel Mokka.
У T-Cross, як і раніше, сильні сторони – хороша керованість, зрозумілі реакції, відчуття добротного складання та зручність у повсякденній експлуатації. Він може підійти як для тих, хто шукає практичний міський автомобіль для сім’ї, так і для тих, хто обирає свою першу машину.
Недоліки також є: жорсткий пластик на дверних картах, не завжди інтуїтивні налаштування екранів, відсутність заднього підлокітника та обмежений запас динаміки при швидких обгонах на трасі. Наскільки ці компроміси є важливими, кожен покупець вирішить для себе. Загалом оновлений T-Cross зберіг свій характер і став більш збалансованою пропозицією у своєму класі.
