Материалы по теме За 10 лет до ГАЗели: советская полуторка-неудачница
О том, как проект НАМИ превратился в КиАЗ-3727, как его перебросили в Азербайджан и почему он там не прижился, читайте тут. А остановились мы на самом интересном месте!
Полуторка по-польски
Машины четвертой серии 1988 года были уже, по сути, предсерийными. И могли бы получить уже и дизель, причем вполне приличный. Ведь года за полтора до этого интерес к советской полуторке проявили поляки. Совет экономической взаимопомощи (СЭВ) еще был жив, а полякам нужна была машина на смену безнадежно устаревшим малотоннажникам Zuk и Nysa. Правда, поляки планировали автомобиль грузоподъемностью 1000 кг. Зато готовы были поставлять вполне приличные 90‑сильные дизели Andoria. Но Союзу-то теперь негде было делать машины. А вот поляки довели-таки проект до ума.
Польский вариант автомобиля назвали Lublin серий 32/33. Выпускали его с 1993 года на заводе, чья биография некогда началась, кстати, с производства нашего ГАЗ‑51.
Поляки уменьшили базу до 2900 мм, грузоподъемность — до 1000 кг. «Лицо» машины немного изменили, хотя она осталась узнаваемой.
Поздний Lublin 3 Mi, 2004 г.Поздний Lublin 3 Mi, 2004 г.Материалы по теме
Два прогноза для водителей на 2022 — какой вам по душе?
Штрафы ГИБДД привяжут к прожиточному минимуму
Эксперт рассказал, как заработать на мусоре — это просто!
Помимо дизеля Andoria, ставили мотор Peugeot объемом 2,1 л мощностью 84 л.с.
Польский Lublin 3333 в санитарном исполнении.Польский Lublin 3333 в санитарном исполнении.
Правда, в 1995‑м завод перешел в руки концерна Daewoo, который плохо кончил. С 1999‑го у предприятия в Люблине менялись хозяева, производство то шло, то останавливалось, пока совсем не затихло в 2007 году. Тем не менее, это самый масштабный выпуск в истории нашей полуторки. Хотя и в России машину всё-таки выпускали. Правда, скорее, условно.
ПЕРЕХОД ПОЛУТОРКИ ЧЕРЕЗ АЛЬПЫ
Советских инженеров, проектировавших новую полуторку, вдохновлял IVECO Daily первого поколения, выпуск которого начали в 1978 году. Две версии — Daily 35 (полная масса 3500 кг) и Daily 50 (5000 кг) оснащали дизелем 2.45 мощностью 72 л.с. и бензиновым мотором объемом 2 л, мощностью 78 л.с., а с 1985 года — и турбодизелем в 95 л.с. |
В Брянск через Сассекс
Новые приключения несчастной полуторки начались благодаря решению министерства отправить практически готовый автомобиль в Великобританию, в графство Сассекс, на фирму IAD (International Automotive Design). Эта компания участвовала в разработке множества проектов по всему миру. Но в истории позднесоветского автопрома (а IAD приложила руку и кпоследнему РАФу с судьбой еще похуже, чем у полуторки) она сыграла странную, даже скорее трагическую роль. Впрочем, англичане, скорее всего, не виноваты.Хотели, как лучше…
Дизайн фирмы IAD на серийные машины, разумеется, не пошел.Дизайн фирмы IAD на серийные машины, разумеется, не пошел.
Передняя независимая подвеска, разработанная в Великобритании.Передняя независимая подвеска, разработанная в Великобритании.
В Британии фургон получил новый интерьер, подновленный экстерьер, переднюю независимую пружинную подвеску и иное рулевое управление. Кстати, британцы считали, что 80 тысяч таких машин (такой показатель вновь стали упоминать в прессе) хватит чуть ли не на всю Европу.
Multi 2500, он же БАЗ‑3778.Multi 2500, он же БАЗ‑3778. Материалы по теме
Принять участие в розыгрыше автомобилей
Тем временем для производства новой полуторки (теперь — Multi 2500 по-английски и БАЗ‑3778 по-русски) нашли площадку: Брянский автомобильный завод, много лет выпускающий гигантские спецавтомобили, в первую очередь для армии. Слово конверсия тогда было почти таким же модным, как рынок и секс. Брянский завод мог делать уникальные машины и даже собственные комплектующие для них —например, сальники. Предприятие умело многое, но только не производить массовые легкие фургоны. Кроме того, конверсия в том понимании подразумевала, что выпуск наладится как-то сам собой, без особых усилий и вложений.
Микроавтобус на базе БАЗ‑3778.Микроавтобус на базе БАЗ‑3778.
Высокий БАЗ‑3782 Д (Д — доработанный).Высокий БАЗ‑3782 Д (Д — доработанный). Материалы по теме
11 невезучих автомобилей: почему они «не зашли»
Базовым назначили фургон БАЗ‑3778 высотой 2346 мм, версия 3782 имела высоту 2552 мм. Конечно, заговорили уже и о гамме: помимо фургона обещали микроавтобус, всякие спецмашины, включая, разумеется, и инкассаторский вариант — любимая тогда забава множества больших и малых заводов.
Но цена брянской машины была заметно выше, чем ГАЗели, которая благодаря массовому производству уже стремительно начала завоевывать страну. В Брянске по обходной технологии, фактически полукустарно, с 1994 по 1997 год собрали всего 157 автомобилей.
Инкассаторский автомобиль на основе базовской полуторки.Инкассаторский автомобиль на основе базовской полуторки.
Впору искать уже оставшиеся в живых полуторки и ставить их в музей. Подозреваю, что это скоро произойдет. Увы, последний из опытных экземпляров — высокий красный фургон, долго стоявший возле корпуса испытателей в Ульяновске, зачем-то изничтожили в 2002 году. А тоже ведь был артефакт эпохи! Но наш герой родился не вовремя, а потому и стал беспризорником. Во время революций еще и не такое бывает.
ПУТЕВКА В АРХИВПервую советскую полуторку конструкции конца 1920 годов ГАЗ-АА (40 л.с.) и ГАЗ-ММ (50 л.с.) сняли с производства в 1951 году. Последние годы машины собирали в Ульяновске. Там же в 1950‑м сделали и УАЗ‑302 с новой кабиной и прежним двигателем. Но поддержки руководства автопрома эта затея не получила. Материалы по теме В 1961 году фактически был готов к производству ГАЗ‑56 грузоподъемностью 1500 кг и с 70‑сильным двигателем ГАЗ‑21. Модель разрабатывали с 1953 года, сначала с оригинальной кабиной, потом для максимальной унификации — с кабиной ГАЗ‑52. Однако завод был перегружен, а главной его задачей считали не снижение, а рост грузоподъемности выпускаемых грузовиков. УАЗ еще с 1960‑х неоднократно пытался сделать версию своего грузовика повышенной грузоподъемности: сначала до 1200 кг, а потом и до 1500 кг. В 1979 году сделали четыре опытных полуторатонных УАЗ‑3304 с базой 2500 мм. Но пока затею обсуждали, вопрос отпал — ведь считали, что скоро появится совсем новая полуторка. |
- Как «демократизировали» Волгу ГАЗ-3102, читайте тут.
- Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов: лучшей альтернативы цепям на колеса и браслетам противоскольжения пока не придумали!
- «За рулем» теперь можно читать в Facebook.
Фото: из архива «За рулем»
Советская полуторка-неудачница: как ее доводили до ума
Этот грузовик класса будущей ГАЗели, разработанный в НАМИ, выпускали в Польше и пытались усовершенствовать в Великобритании.
Советская полуторка-неудачница: как ее доводили до ума