Рівно 80 років тому, 9 жовтня 1946 відбулися перші ходові випробування всюдихода Unimog. Всі ці роки марка Unimog уособлює ефективність, універсальність і легендарні позашляхові можливості, що не мають аналогів. Основу цієї історії успіху було закладено винахідливими інженерами, метою яких було зробити багатофункціональний транспортний засіб максимально практичним.
Альберт Фрідріх – один із засновників Unimog. Відразу після Другої світової війни колишній керівник виробництва авіаційних двигунів Daimler-Benz усвідомив величезну потребу у сільськогосподарських тракторах серед малих та середніх фермерських господарств Німеччини. Крім прохідності бездоріжжям, основна увага приділялася легкої адаптації до виконання широкого спектра завдань.
Один із початкових конструкторів: дипломований інженер Генріх Ресслер за кермом першого прототипу Unimog U1 9 жовтня 1946 року. Праворуч на фотографії: Ханс Забель, винахідник товарної назви “Unimog”.
Народження Unimog
На території компанії Erhard & Söhne у Швабіш-Гмюнді з 1946 року група ентузіастів на чолі з інженерами Альбертом Фрідріхом, Генріхом Ресслером та Хансом Забелем розробила та випробувала перші прототипи такого комерційного транспортного засобу. Саме Ханс Забель взяв дещо громіздку назву проекту «Універсальний моторний засіб для сільського господарства» і придумав абревіатуру «Unimog», що добре запам’ятовується.
Компанія Boehringen розпочала серійне виробництво Unimog
Наприкінці етапу розробки був готовий автомобіль з повним приводом, блокуванням диференціалів та портальними осями, що відповідає всім вимогам до вантажопідйомності та тягового зусилля, і при цьому здатний розвивати швидкість до 50 км/год. Крім того, навісне обладнання можна було встановлювати з усіх боків – явну перевагу перед звичайним трактором, який пропонував таку опцію лише ззаду. Як двигун був обраний OM 636 від Daimler-Benz, який, будучи надійним дизельнис агрегатом, також забезпечував економічну експлуатацію.
На виставці Німецького сільськогосподарського товариства (DLG) у Франкфурті-на-Майні в 1948 Unimog зробив невелику сенсацію: вперше сільськогосподарський трактор мав два сидіння, вантажний відсік, повний привід, підресорені осі і максимальну швидкість 50 км/год.
У 1948 Unimog був вперше представлений спеціалізованої аудиторії на виставці DLG у Франкфурті. Там він отримав дуже позитивні відгуки, не в останню чергу завдяки переконливим ходовим характеристикам на бездоріжжі та дорогах, простоті керування та великої універсальності. У тому ж році розпочалося перше серійне виробництво на заводі Gebrüder Boehringer у Гьопінгені, який вже постачав литі деталі для прототипів.
Гаггенау став домом для Unimog
У зв’язку зі зростаючим попитом на Unimog, все частіше за межами Німеччини, виробничі потужності компанії Boehringer незабаром виявилися недостатніми. Було підписано угоду про поглинання з Daimler-Benz, і 1951 року виробництво нарешті розпочалося на заводі вантажівок у Гаггенау. Нова модель 2010, яка отримала лише незначні зміни та продовжувала продаватися під назвою «Unimog 25 PS», завдяки раціональнішим виробничим процесам, дозволила значно збільшити обсяг випуску Unimog. Таким чином, за перші сім місяців 1951 року в Гаггенау було виготовлено трохи більше 1000 автомобілів Unimog.
Удосконалені вали відбору потужності відкрили нові можливості застосування у лісовому господарстві, а також у польових роботах. Завдання, які раніше вимагали безлічі рук, могли виконуватися одним оператором. Незабаром з’явилися додаткові способи використання Unimog як пожежна машина або дорожнє будівництво.
Відмінною рисою першої серії 70200, якою було випущено близько 600 автомобілів, є логотип у вигляді бика. Навіть сьогодні збереглося близько 120 автомобілів Boehringer Unimog того періоду – багато хто з них досі перебуває в експлуатації.
Серія моделей U401 та U402
З 1953 року Daimler-Benz випускав у Гаггенау нову серію Unimog 400. У той час як U 401 зберіг колісну базу 1720 мм, U 402 отримав подовжений варіант з колісною базою 2120 мм. Обидві моделі вперше стали доступні із закритою кабіною водія. Їхні характерні фари незабаром принесли серії прізвисько «жаб’яче око». І ще одне важливе нововведення: з цього моменту замість голови бугая на капоті стала розміщуватися зірка Mercedes-Benz.
Завдяки закритій кабіні та можливості встановлення самоскидних кузовів з пневматичним приводом, Unimog став виявляти все більший інтерес не тільки до будівельних компаній, поштової служби та залізниць, а й до муніципалітетів. Цей автомобіль міг використовуватися для різних завдань не тільки в теплу пору року, але й ідеально підходив як снігоприбиральна машина взимку. Пневматична система дозволяла використовувати ще ширший спектр навісного обладнання та причепів.
Звістка про чудову якість цього універсального автомобіля швидко поширилася: у 1954 році Unimog отримав заповітну нагороду лісогосподарського призначення за свої експлуатаційні можливості у лісовій галузі. І це було лише початком довгої низки нагород і рекомендацій у різних галузях.
Unimog 411 U30 (1956 р.). Світлина з авторського фотоальбому Леоніда Гоголєва “Іномарки 60-х років на вулицях Києва”.
Початок історії успіху
Вже за перші десять років свого існування Unimog зміг переконати покупців саме тими аргументами, які й сьогодні виділяють його серед конкурентів: поєднання високих позашляхових можливостей із відносно високою швидкістю на дорогах, широкий спектр застосування із незліченними варіантами навісного обладнання та комплектуючих, а також високу якість та довговічність його деталей.
Спочатку задуманий для сільського господарства Unimog швидко відкрив безліч інших галузей і став невід’ємною частиною автопарків міст і муніципалітетів, а також лісового господарства та компаній, що надають послуги за контрактом. Багато клієнтів з тих перших днів залишаються вірними Unimog протягом поколінь і досі.
