Сучасні дизельні двигуни стали потужнішими, економнішими та чистішими, але водночас отримали складні паливні системи, сажові фільтри, системи SCR, кілька турбін та велику кількість датчиків. Тому на ринку вживаних автомобілів іноді вигідніше шукати не найновіший дизель, а перевірений часом агрегат із хорошим запасом міцності.
До цього рейтингу увійшли мотори, які здатні долати великі пробіги без капітального ремонту, мають достатню кількість запчастин і добре відомі українським майстрам. Однак рейтинг складений насамперед за надійністю базового двигуна. Вартість утримання всього автомобіля може суттєво відрізнятися: наприклад, BMW із шестициліндровим M57 буде дорожчим у ремонті, ніж Renault або Peugeot із чотирициліндровим дизелем.
І ще одне важливе правило: у випадку з 15–25-річною машиною фактичний стан завжди важливіший за репутацію мотора. Доглянутий дизель із підтвердженими 350 тисячами кілометрів часто є безпечнішою покупкою, ніж «легендарний» агрегат із намальованими 180 тисячами.
1 місце — Volkswagen 1.9 TDI з розподільним насосом
Йдеться насамперед про версії з кодами 1Z, AHU, AFN, ALH та ASV, які оснащувалися електронно керованим розподільним паливним насосом. Залежно від модифікації вони розвивали переважно від 90 до 110 к.с. Volkswagen офіційно застосовував на таких 1,9-літрових дизелях безпосереднє впорскування з електронно керованим розподільним насосом, а версія потужністю 81 кВт, або 110 к.с., отримала турбіну зі змінною геометрією. (VolksPage)
Ці двигуни можна зустріти на Volkswagen Golf III та IV, Passat B4 і B5, Audi A3 та A4, Skoda Octavia першого покоління, а також на численних моделях Seat.
Головна перевага старого 1.9 TDI — відносно проста конструкція. Тут немає окремої дорогої форсунки високого тиску для кожного циліндра, складного сажового фільтра або системи SCR. Механічна частина має хороший запас міцності, а практично всі проблеми двигуна давно вивчені.
Найчастіше вкладень потребують не блок або поршнева група, а навісні компоненти: витратомір повітря, вакуумні трубки, клапан EGR, клапан керування наддувом та механізм змінної геометрії турбіни. Важливо також не пропустити строк заміни ременя ГРМ.
Не варто автоматично переносити репутацію ранніх моторів на всі 1.9 TDI. Пізніші версії з насос-форсунками потужніші, але складніші, вимогливіші до якості оливи та можуть потребувати дорожчого ремонту головки блока і паливної апаратури.
Вердикт: найкращий вибір для того, кому потрібен максимально простий, витривалий і відносно недорогий дизель.
2 місце — BMW M57
BMW M57 — один із небагатьох дизелів, який заслужив хорошу репутацію не лише завдяки ресурсу, а й завдяки характеристикам. Це рядний шестициліндровий двигун із системою Common Rail, ланцюговим приводом ГРМ та робочим об’ємом від 2,5 до 3,0 літра.
Наприклад, ранній трилітровий M57 на BMW 330d E46 розвивав 184 к.с. і 390 Нм, а після модернізації — 204 к.с. і 410 Нм. На BMW 530d E39 цей двигун пропонувався у версіях на 184 та 193 к.с. (BMW Group Classic)
M57 встановлювали на BMW 3 Series, 5 Series, 7 Series, X3 і X5, а також на Range Rover третього покоління. Найраціональнішими для купівлі можна вважати однокомпресорні версії 525d і 530d. Вони забезпечують чудову тягу, але не мають настільки складної системи наддуву, як 535d.
Базова механічна частина M57 дуже міцна. За нормального обслуговування двигун здатен пережити кілька турбін, комплектів форсунок і навіть автоматичну коробку. Але це не означає, що стара дизельна BMW буде дешевою в експлуатації.
Перед купівлею потрібно перевірити вихрові заслінки впускного колектора, форсунки, вентиляцію картера, термостати, турбіну та стан сажового фільтра. Холодний двигун повинен швидко прогріватися до робочої температури: несправні термостати заважають нормальній регенерації DPF.
Окремої обережності потребує BMW 535d. Сам блок залишається міцним, але двоступеневий наддув, високе форсування та велике навантаження на автоматичну коробку роблять таку машину значно дорожчою в утриманні.
Вердикт: один із найкращих дизелів за ресурсом, потужністю та задоволенням від їзди. Проте це вибір не для того, хто шукає найдешевший автомобіль в обслуговуванні.
3 місце — Mercedes-Benz OM646 2.2 CDI
Чотирициліндровий Mercedes-Benz OM646 має робочий об’єм 2148 куб. см, систему Common Rail, турбонаддув та ланцюговий привод ГРМ. Залежно від моделі й налаштування він розвивав приблизно від 122 до 170 к.с.
У Mercedes-Benz C 220 CDI покоління W204 версія OM646 видавала 170 к.с. і до 400 Нм, тоді як менш потужний C 200 CDI розвивав 136 к.с. і 270 Нм. (marsClassic)
Цей мотор встановлювали на Mercedes-Benz C-Class W203 і ранній W204, E-Class W211, CLK, CLC, Vito та Sprinter. Найбільш привабливими для приватного покупця є версії легкових моделей із помірним форсуванням.
OM646 має міцний блок, надійну поршневу групу та загалом добре переносить великі пробіги. На відміну від наступного OM651, він не отримав настільки щільного компонування і складної системи приводу ГРМ із боку коробки передач.
Одна з головних зон перевірки — ущільнення форсунок. Якщо мідна шайба втрачає герметичність, навколо форсунки накопичується твердий шар продуктів згоряння. Якщо проблему довго ігнорували, демонтувати форсунку буває складно і дорого.
Також потрібно оцінити стан EGR, впускного тракту, свічок розжарювання, турбіни та її керування. На пізніх машинах додається перевірка сажового фільтра. У комерційних автомобілів обов’язково слід враховувати реальний пробіг, який може значно перевищувати показання одометра.
Вердикт: один із найкращих варіантів для тих, хто хоче ресурсний дизель у комфортнішому автомобілі, але не готовий до витрат, пов’язаних із шестициліндровим BMW.
4 місце — Fiat 1.9 JTD 8V
Дизель Fiat 1.9 JTD став одним із перших масових легкових двигунів із системою Common Rail. Саме Fiat розробив базові принципи цієї технології, а в 1997 році Alfa Romeo 156 з 1.9 JTD стала першою серійною моделлю з таким типом упорскування. (Stellantis Media)
У рейтингу йдеться передусім про восьмиклапанні версії 1.9 JTD та 1.9 Multijet потужністю приблизно від 80 до 120 к.с. Вони простіші за 16-клапанні модифікації, мають один розподільний вал і доволі міцну механічну частину.
Цей двигун встановлювали на Fiat Stilo, Bravo, Doblo та Croma, Alfa Romeo 147 і 156, Opel Astra H, Vectra C та Zafira B під позначенням 1.9 CDTI, Saab 9-3, а також Suzuki SX4 і Fiat Sedici.
Головна перевага 1.9 JTD 8V — вдале співвідношення ресурсу, витрати пального та вартості запчастин. Автомобілі з таким мотором часто коштують дешевше за аналогічні Volkswagen із 1.9 TDI, хоча за витривалістю можуть практично не поступатися їм.
Під час діагностики потрібно перевірити клапан EGR, термостат, патрубки наддуву, турбіну та корекції форсунок. На потужніших версіях варто закласти кошти на двомасовий маховик. Ремінь ГРМ доцільно міняти разом із роликами та водяною помпою.
Вердикт: один із найбільш недооцінених дизелів на вторинному ринку та хороша альтернатива дорожчим автомобілям концерну Volkswagen.
5 місце — Peugeot-Citroën 2.0 HDi DW10
Двигун DW10 став одним із наймасовіших дизелів концерну PSA. Найбільший інтерес для покупця недорогого вживаного автомобіля становлять ранні восьмиклапанні версії 2.0 HDi потужністю 90 і 109 к.с.
Зокрема, 90-сильний дволітровий HDi з системою Common Rail встановлювався на Peugeot 206, 306, 307, 406 і Partner, а також на Citroën Xsara, C5, Berlingo та Xsara Picasso. Офіційні матеріали Peugeot підтверджують використання дволітрового HDi потужністю 66 кВт, або 90 к.с., на моделях початку 2000-х років. (Stellantis Media)
Перевага раннього DW10 полягає в помірному форсуванні та відносно простій конструкції. Особливо привабливою є 90-сильна версія без сажового фільтра. Вона не вражає динамікою, зате добре підходить для сімейного автомобіля або компактного фургона.
Перевіряти потрібно стан паливної системи, ущільнення форсунок, вакуумне керування турбіною, клапан EGR та патрубки наддуву. Версії із системою FAP потребують додаткової діагностики фільтра, датчика перепаду тиску та системи подавання присадки.
Велика кількість автомобілів із цим двигуном забезпечила широкий вибір нових, відновлених і вживаних запчастин. Конструкція також добре знайома майстрам, які спеціалізуються на французьких автомобілях.
Вердикт: дуже вдалий практичний дизель для Peugeot, Citroën та низки моделей інших марок. Найкращий вибір — рання восьмиклапанна версія з прозорою історією.
А де Renault 1.5 dCi K9K?
Renault K9K заслуговує на згадку, хоча за чистим запасом міцності ми залишили його за межами основної п’ятірки. Це компактний восьмиклапанний турбодизель із системою Common Rail, який дебютував на Renault Clio у 2001 році. (Renault Group)
Ранні версії отримали неоднозначну репутацію через чутливу паливну апаратуру та ризик прискореного зношування шатунних вкладишів за надто довгих інтервалів заміни оливи. Проте пізні K9K, особливо версії на 75 і 90 к.с. після 2010 року, можуть бути дуже раціональним вибором.
Наприклад, 90-сильний 1.5 dCi на Dacia Sandero Stepway розвивав 220 Нм і демонстрував витрату близько 5 л/100 км під час заводського тесту Renault. (Renault Group)
За ресурсом і запасом міцності K9K поступається великим 1.9 TDI, M57 або OM646. Зате він виграє за витратою пального, поширеністю запчастин і вартістю повсякденної експлуатації. Тому в рейтингу за поєднанням надійності та мінімальних витрат пізній K9K міг би посісти четверте місце.
Який дизель обрати
Тим, хто шукає максимально простий і недорогий двигун, варто звернути увагу на Volkswagen 1.9 TDI з розподільним насосом. BMW M57 підійде водієві, який хоче не лише ресурсу, а й потужності, тяги та приємної роботи рядної «шістки».
Mercedes-Benz OM646 є хорошим компромісом між ресурсом, комфортом і складністю конструкції. Fiat 1.9 JTD 8V приваблює нижчою ціною автомобілів, а Peugeot-Citroën DW10 добре підходить для практичної сімейної машини або фургона.
Renault K9K після 2010 року стане одним із найкращих варіантів для тих, кому важливі мінімальна витрата пального та доступне обслуговування.
Але незалежно від обраного двигуна перед купівлею потрібно провести холодний запуск, перевірити корекції форсунок, тиск у паливній рампі, роботу турбіни, стан EGR і DPF, температуру охолоджувальної рідини та історію заміни ГРМ. У старого дизеля правильна діагностика важливіша за будь-який рейтинг.
