Новый восьмиклапанник Гранты: каких «приколов» ждать в эксплуатации?

Материалы по теме 90 сил для Лады — это нормально? Эксперт все объяснил

В 2021-м на Гранту начали ставить модернизированный мотор ВАЗ-11182 с облегченным кривошипно-шатунным и газораспределительным механизмом. Безвтыковым (поршни не встречаются с клапанами при обрыве ремня ГРМ) вазовский восьмиклапанник стал еще в 2018-м, когда носил индекс ВАЗ-11186. А есть ли что-то, что в повседневной эксплуатации отличает эти два варианта? На этот вопрос ответил эксперт «За рулем» Вадим Крючков. Если коротко, то…

Динамика и расход

По аппетиту два мотора очень близки: в союзе с КП, имеющей главную пару 3,9, оба движка на трассе расходуют 5,6 л/100 км, рассказывает Вадим Крючков в большом обзоре эксплуатационных особенностей разных версий Гранты.

А вот по эластичности моторы разные: на Гранте с ВАЗ-11182 удобнее трогаться, нет подергиваний при езде на малых оборотах. Напомним, у нового восьмиклапанника 90 л.с. и 143 Н.м против 87 л.с. и 140 Н.м у двигателя ВАЗ-11186.

Материалы по темеНазван способ избавиться от пробокВозврат балльной системы для нарушителей ПДД — самое время?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиян

Надежность

Для ВАЗ-11182 обещают ресурс в 200 тысяч км. Но каким он окажется реально с учетом облегченных клапанов, тонких шеек коленвала и кулачков распредвала, покажет время. А пока лишь заметим, что у предшественника, того самого безвтыкового ВАЗ-11186 с облегченными поршнями, ресурс составляет 200–220 тысяч км, но при щадящей эксплуатации и своевременном обслуживании можно проехать и больше.

Регулировка клапанных зазоров

Материалы по теме «Антикризисная» Granta Classic'22 — полный прайс на разные типы кузова

Маркетологи АВТОВАЗа многократно сообщали, что регулировка клапанных зазоров требуется этому двигателю не каждые 30 000 километров, как раньше, а раз в 90 000 км. Забывая упомянуть при этом, что операция, пусть и редкая, стала дорогостоящей, ибо сопряжена со съемом распредвала.

Другое дело, что эта «неувязка» в конечном счете оборачивается однозначным плюсом: раз уж мотор разобран, можно (и должно!) поменять зубчатый ремень, помпу, прижимной ролик с автоматом натяжения и ремень агрегатов — в полном соответствии с новым регламентом ТО-6. Делают все за один раз, не рискуя обрывом зубчатого ремня, — разночтения по поводу сроков ревизии ГРМ отныне в прошлом.

Еще больше технических подробностей о новом моторе для Гранты — по этой ссылке

• Но новый восьмиклапанник — лишь вершина айсберга: Гранта выпускается давно, модификаций была целая масса, поэтому вспоминаем все, что нужно знать про моторы, коробку и подвески.
• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube.