Німецький концерн Mercedes-Benz офіційно розсекретив масштабне планове оновлення свого найпопулярнішого сімейства C-Class у кузовах седан та універсал. Представники бренду в Штутгарті наголошують, що новинка є найрадикальнішим технічним та цифровим оновленням за весь час існування цієї лінійки. Офіційний старт приймання замовлень у європейських дилерів відкривається сьогодні, 18 серпня 2026 року. Початкова вартість базового седана Mercedes-Benz C 200 у Німеччині становить 48 844 євро з урахуванням податків.
Зовнішній вигляд оновленого сімейства став помітно виразнішим завдяки переробленій передній частині кузова. Радіаторна решітка отримала хромоване облямування з інтегрованою суцільною світлодіодною лінією підсвічування контуру, а внутрішня структура заповнена тривимірним патерном із безлічі хромованих зірочок.
Залежно від ринку збуту, центральна емблема бренду тепер також оснащується підсвічуванням. Денні ходові вогні у блоках фар головного світла та малюнок задніх ліхтарів седана отримали оригінальну архітектуру у формі трипроменевих зірок. Для полегшення посадки в темряві в пороги автомобіля інтегрували спеціальні світлові проєктори, які транслюють малюнок на землю.
Палітру емалей поповнили два нові глибокі відтінки: лавандово-сріблястий Lavender Silver та синьо-сірий матовий Moody Sky Grey. Також покупцям уперше запропонують спортивний пакет AMG Line Plus із чорним глянцевим обвісом Night Package та червоними акцентами в салонi.
Головна сенсація модернізації — перехід C-Class на передову операційну систему MB.OS (Mercedes-Benz Operating System), яка виконує роль бортового суперкомп’ютера та керує абсолютно всіма доменами машини. Вона дозволяє оновлювати програмне забезпечення автомобіля через повітря OTA. Цифровий кокпіт побудований на базі 12,3-дюймового екрана приладів та великого вертикального 11,9-дюймового центрального тачскріна MBUX. 
Роботу оновленого віртуального асистента MBUX тепер забезпечує інтегрована нейромережа на основі штучного інтелекту від моделей ChatGPT, Microsoft Bing та Google Gemini. Помічник підтримує складні довготривалі діалоги, пам’ятає контекст попередніх фраз, здатний підбирати музику за неповним описом лірики та завдяки технологіям Google Cloud надає вичерпну інформацію про будь-які об’єкти на карті навігації. Комплекс безпеки MB.DRIVE оперує даними з 10 камер та 5 радарів, підтримуючи автопілот зміни смуги на шосе та функцію Reverse Function, яка може автоматично вивести машину назад з вузького глухого кута точно по траєкторії, якою автомобіль щойно проїхав вперед.
Лінійка двигунів внутрішнього згоряння була перероблена під суворі екологічні нормативи майбутнього стандарту Євро-7. Абсолютно всі версії відтепер є електрифікованими та оснащені м’яким гібридом ISG другого покоління потужністю 17 кВт (23 к.с.) та 205 Нм. Модернізований 2,0-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун отримав новий електричний допоміжний компресор. Він працює від 48-вольтової мережі, розкручується за мілісекунди та повністю ліквідує ефект турболагу на низьких обертах. Потужність мотора на версії C 200 становить 177 к.с., а крутний момент досягає 270 Нм, на C 250 — 218 к.с. та 320 Нм, а флагманський бензиновий варіант C 300 розвиває 258 к.с. та 400 Нм. Для замовлення також доступний плагін-гибрид C 400 e 4MATIC із системною віддачею 395 к.с. та 650 Нм. Тягова батарея ємністю 19,53 кВт-год дозволяє проїжджати суто на електриці до 100 км за циклом WLTP та підтримує швидку зарядку постійним струмом потужністю 55 кВт. Крім того, оновлені машини отримали переналаштовану підвіску зі зменшеними кренами кузова та систему повнокерованого шасі з поворотом задніх коліс на кут до 2,5 градуса, що скорочує діаметр розвороту на 43 сантиметри.
Довідка «АЦ»
Ідея використання буферного електричного компресора з індивідуальним приводом від 48-вольтової бортової мережі прийшла у цивільні легкові серії Mercedes-Benz безпосередньо з досвіду роботи гоночного підрозділу компанії у чемпіонатах Формули-1. У болідах «Королівських перегонів» аналогічну функцію ліквідації затримок відгуку на педаль газу виконує складний електричний мотор-генератор MGU-H (Motor Generator Unit Heat), який жорстко змонтований на валу між компресором та вихлопною турбіною. Впровадження спрощеного цивільного аналога у конструкцію оновленого двигуна M 254 EVO дозволило німецьким інженерам зберегти високий ресурс невеликого 2-літрового мотора і водночас наділити автомобіль лінійною полицею крутного моменту з найнижчих обертів колінчастого вала, що раніше було доступно лише для великих і важких атмосферних двигунів V6 та V8.
Також читайте:
Представлено новий 544-сильний Mercedes-AMG GT 53 із запасом ходу понад 800 км
