Вибір фільтрів для авто величезний, і це спокушує власників шукати дешевших варіантів для економії при покупці. Разом з європейськими автомобільними інженерами доводимо, чому насправді економії на фільтрах не буває.
Для чого фільтри? Щоб затримувати засмічення і не пускати їх туди, де вони нашкодять. Але робити це можна по-різному:
– ретельно або неретельно. Тобто не пропустивши 100% сміття або тільки половину – в двигун, в легені тощо;
– довго або недовго. Будь-який фільтр має ємність, тобто забивається сміттям швидко або повільно;
– надійно або ненадійно. Контрафактний фільтр може з часом деформуватись – і почати пропускати частинки сміття в обхід.
Чому фільтр іноді працює неадекватно? По-перше, через низьку якість, по-друге, через переповнення – коли власник проґавив термін заміни.
Оливний фільтр
Фільтр моторної оливи, попри те, що найчастіше є одноразовим, в наш час являє собою непростий вузол з цілого набору деталей. Якби не він, поверхні мотора всередині вкривалися б нагаром, шламом та лаковими відкладеннями. Через це двигун зносився б в рази швидше.
І таке трапляється, якщо власник пожалкував коштів на якісний фільтр чи випадково придбав контрафакт. А підробити фільтр просто – зовні він максимально простий, навіть якщо йдеться про вироби такого гуру у світі автокомпонентів як, скажімо, німецький Bosch. Наприклад, виробник no name може зекономити на:
– фільтрувальному матеріалі. Це найдорожчий елемент. Для прикладу, згадана компанія Bosch використовує багатошаровий мікропористий елемент із спеціальним просоченням і великою площею поверхні. Це дозволяє затримувати засмічення без впливу на тиск мастила – і за будь-яких температур. 
Натомість у дешевих виробах – тонкий папір найпростішого типу і в меншій кількості. Який, маючи низьку ефективність, швидко втратить і її, заповнившись брудом і гальмуючи при тому потік оливи.
– вбудованих клапанах. У дешевому фільтрі часто їх (перепускного/редукційного і зворотного) просто немає. А значить, тиск оливи буде “гуляти”, тримаючись на нулі після запуску і зашкалюючи на обертах, на морозі і при засміченні. Водій про це може не здогадуватись, але двигун передчасно вийде з ладу;
– корпусі. Несподівано, але для оливного фільтра важлива міцність корпусу. Почасти через високий тиск всередині, а почасти … – через тривалий термін служби. На легкових авто сьогодні фільтр повинен прослужити 15 – 30 тис. км, і за цей час в режимі LongLife неякісний корпус може банально з’їсти корозія.
Детальніше про те, як влаштовано оливний фільтр всередині, як він працює і чим відрізняються дешеві зразки від фірмових, можна побачити на відео нижче: на відео.
Паливний фільтр
Це компонент, помилка з вибором якого обходиться водієві найдорожче. Зайві включення у бензині чи дизпаливі пошкоджують одну з найскладніших систем двигуна – паливну.
При тому небезпеку для форсунок і паливних насосів становлять і найдрібніші частинки забруднень. За тиску палива 2000 – 2500 атм кожна з них перетворюється на такий собі снаряд, який вибиває у металі фатальні пошкодження. Крім того, будь-яке тверде включення провокує абразивне зношення деталей.
Непросто і недешево зробити фільтр, який не пропускає частинки калібром діаметром 3 – 5 мікрон (а паливні фільтри у того ж Bosch затримують до 95 % такого сміття) – у цьому одна з відмінностей низькоякісної фільтрувальної продукції.
Ще для дизелів важливо, щоб у паливі не було води, яка викликає корозійне ушкодження прецензійної паливної апаратури. Затримати її складно, але найкращі фільтри не пропускають до 93% вологи.
Саме на цих можливостях економлять недобросовісні виробники дешевих “аналогів”, адже перевірити реальні параметри фільтрації споживач не може ані при покупці, ані в ході експлуатації. 
Отже, автовласник, який обирає паливний фільтр сумнівного походження, економить гроші тільки в магазині, в момент покупки. Натомість він незабаром отримує масштабний ремонт паливної апаратури – чи то передчасний, чи то взагалі аварійний.
Фільтр салону
Салонний фільтр стосується комфорту і здоров’я пасажирів, але не тільки: він також дбає про безпеку руху. І при тому саме на “салоннику” автовласники найчастіше економлять. Точніше, намагаються.
І даремно, адже, грубо кажучи, дешевий фільтр затримує тільки пил, а якісний – і пилок рослин (алергіки знають, про що йдеться), і запахи.
Для розуміння: машина з канонічним фільтром Bosch має в салоні повітря вшестеро чистіше (за вмістом часток забруднень), ніж зовні – навіть коли йдеться про рух курним путівцем. І не дивно: чотиришаровий елемент виловлює до 100 % частинок розміром від 0,0025 міліметра.
Таким чином, від ТО до ТО правильний салонний фільтр накопичує у собі до 150 грамів додаткової маси. Це вага тих забруднень, які мали б осісти в інтер’єрі машини і в організмах її екіпажу.
Хороший фільтр має чотири шари:
– Паперовий основний;
– Допоміжний;
– Шар активованого вугілля (площа поверхні одного грама цього матеріалу сягає 1000 кв. м);
– Синтетичний волоконний шар з електростатичним зарядом.
Такий фільтр затримує дорожню куряву, мікроскопічні частинки, віруси та бактерії, пилок рослин і спори, а також більшість запахів. Але за умови, що він не переповнений через затримку із заміною (про це див. нижче), коли будь-який “салонник” почасти стає небезпечним.
Якщо фільтр не замінити вчасно
Яким би чудовим, якісним і високоефективним не був фільтр, він надійно захищатиме двигун і людей тільки за двох умов: коли він правильно підібраний і достатньо “свіжий”. Це стосується і оливного, і паливного, і салонного фільтрів.
Перш за все, переповнений елемент починає створювати підвищений опір потоку, який проходить через нього. В результаті:
– тиск оливи може знизитись або навпаки, піднятись. При тому за низької якості фільтра неадекватний редукційний клапан може скинути тиск на нуль, спричинивши аварійну зупинку двигуна. Менш страшний варіант – частина оливи постійно йтиме в обхід фільтра із прискореним зносом мотора;
– в оливному та паливному фільтрі може створитись такий тиск, що елемент буде деформовано або зруйновано. Це стосується тільки дешевих фільтрів – і у цьому одна з ключових відмінностей від фірмових, які ніколи не зрікають двигун на інтенсивний знос та аварію;
– заповнений салонний фільтр не тільки втрачає свої властивості – він перекриває надходження повітря в салон. В результаті можуть несподівано спітніти вікна і водій втратить огляд навколо;
– побічний ефект забитого сміттям салонного фільтра – болотний запах в машині. Пліснява та бактерії, які люблять оселятись на випарнику кондиціонера під торпедо, без обдування свіжим повітрям активно розмножуються і загрожують хворобами людям.
Між тим, нагадаємо що повітряний фільтр салону – єдиний, який можна замінити самостійно, і це не потребує особливих навичок.
Головне про фільтри
Доволі довго на авто фільтрів не було взагалі – через що мотори прадавніх машин мали додаткові проблеми з довговічністю, а пасажири – із здоров’ям. Але сьогодні головне питання в іншому: замінити фільтр вчасно, придбавши при тому правильний.
На ділі виходить, що заощадження тут уявне: дешевий або вчасно не замінений фільтр демонструє певну економію в момент покупки, але… Рано чи пізно наслідки його неадекватної роботи призводять до ремонтів на десятки тисяч гривень.
Між тим, використання «дорогих» фільтрів виправдовує їхню ціну за рахунок великого ресурсу. А головне – завдяки продовженню життя агрегатів та систем, яких вони захищають. І нашого з вами здоров’я це теж стосується.
