Німецька компанія Mercedes-AMG офіційно включилася у принципово нову для світового автопрому гонку технологій, обравши легендарну гоночну трасу Нюрбургринг як полігон для випробування своїх систем автономного водіння. Фотошпигуни засекли експериментальний прототип спорткара Mercedes-AMG GT 63, який проходив серію повністю безпілотних заїздів на «Північній петлі». Головна мета інженерів з Аффальтербаха – розробка трекового автопілота та штурм абсолютного рекорду траси серед безпілотних машин.
Зовні тестовий автомобіль практично нічим не відрізняється від стандартного цивільного купе, проте на його даху змонтували три масивні лазерні далекоміри (лідари) та оптичні сенсори. Під час випробувань водій-випробувач перебував у кабіні виключно для контролю безпеки та демонстративно тримав руки далеко від керма. Перш ніж випустити машину на швидкісний заїзд, інженери провели детальне цифрове картографування треку: спочатку прототип близько 25 хвилин повільно рухався вздовж правого краю асфальтового полотна, а потім повторив процедуру вздовж лівої кромки, зафіксувавши точні межі та геометрію траси.
Після цього Mercedes-AMG GT 63 самостійно проїхав «одне дуже повільне та обережне коло» з мінімальним прискоренням та завчасним гальмуванням, що зайняло трохи менше 20 хвилин. Після аналізу даних у піт-лейні суперкар випустили на друге коло, яке він подолав на кілька хвилин швидше. Проте представники команди визнали, що поточний час комп’ютерного купе поки що «нікуди не годиться» і суттєво відстає від орієнтира, який раніше встановили китайські конкуренти. Наразі інженери повернулися на базу для доопрацювання алгоритмів штучного інтелекту, а повноцінне повернення на трек для офіційного фіксування рекорду очікується найближчим часом.
Довідка «АЦ»
Головним тригером створення трекових безпілотників став китайський бренд Xiaomi, який влітку поточного року випустив свій автономний екстремальний седан YU7 GT на «Північну петлю», встановивши перший офіційний орієнтир для індустрії з часом 10 хвилин і 29,483 секунди. Хоча цей результат виявився на три хвилини повільнішим за показник тієї ж машини під керуванням живої людини, він довів здатність автопілота самостійно прораховувати траєкторії та гасити заноси на швидкостях понад 200 км/год.
Ідея Mercedes-AMG навчити купе GT 63 гоночним алгоритмам базується на розширенні можливостей фірмової системи Drive Pilot третього рівня автономності, яка вже офіційно сертифікована в Німеччині та США. На відміну від міських роботаксі, де сенсори орієнтуються на пішоходів та знаки, трековий автопілот вимагає від процесора прорахунку колосальних перевантажень, миттєвого визначення точок апексів та граничного зчеплення шин, що згодом дозволить закласти ці спортивні алгоритми порятунку машини від заносів у цивільні системи безпеки майбутніх серійних моделей.
