Британська марка Land Rover зняла завісу таємниці зі свого найамбітнішого та довгоочікуваного проєкту останніх років, провівши світову прем’єру повністю електричного позашляховика Range Rover Electric. Новинка покликана запропонувати покупцям безкомпромісну тишу та миттєву динаміку електромобіля, повністю зберігши при цьому монументальний рівень розкоші, ізоляції від зовнішнього світу та фірмових всюдихідних можливостей дорожчих бензинових предків. 
Зовнішній вигляд електричного всюдихода практично повністю повторює дизайн класичного бензинового кузова п’ятого покоління, що дебютував у 2021 році. Візуальні відмінності мають суто прагматичний характер та обмежені новою, більш обтічною решіткою радіатора, іншим малюнком легкосплавних дисків та повністю пласким екранованим днищем. Ці точкові доопрацювання дозволили знизити коефіцієнт лобового опору на 0,01, що додало близько 16 км автономності під час швидкісного руху магістралями.
Клієнтам запропонують модифікації як зі стандартною, так і з подовженою колісною базою в традиційних розкішних виконаннях SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra, SV Black та вітальній серії First Edition. Пасажирська кабіна також повністю запозичена у цивільних версій, але бортова мультимедійна система отримала специфічну EV-графіку, штучний інтелект для прорахунку залишкового ходу та бездротові оновлення софту батареї «по повітрю» OTA. Головна гордість акустиків – зниження рівня шуму під час повного дроселя відразу на 7 dBA порівняно з модифікацією V8.
Силова архітектура базується на електрифікованій версії гнучкої платформи MLA (Modular Longitudinal Architecture). Два електромотори власної розробки та збірки, встановлені на передній та задній осях, видають по 349 к.с. кожен, забезпечуючи сумарну пікову потужність 542 кінські сили та 850 Нм крутного моменту. Це дозволяє масивному SUV катапультитуватися з місця до першої «сотки» (0-96 км/год) всього за 4,3 секунди. Енергія зберігається у двоповерховому літій-іонному акумуляторі ємністю 118,5 кВт-год, інтегрованому під підлогу кабіни у високоміцний алюмінієвий кейс. Паспортний запас ходу за суворим європейським стандартом WLTP становить 600 км (372 милі), а розрахунковий американський показник EPA очікується на рівні 535 км. Завдяки 800-вольтній системі, при підключенні до терміналів постійного струму (DC) потужністю 350 кВт поповнити заряд з 10% до 80% можна всього за 22 хвилини. Фірмова теплова система керування ThermAssist (на яку оформлено понад 300 патентів) економить до 40% енергії на опалення та додає до 40 км ходу в екстремальних зимових умовах.
Позашляховий арсенал шасі включає двовентильні активні амортизатори від екстремального Range Rover Sport SV, двокамерну пневмопідвіску та повноприводне рульове керування із поворотною задньою віссю. Спеціальні датчики автоматично моніторять глибину калюж, піднімаючи кузов для подолання водних перешкод на глибині до 900 мм. Нові електронні комплекси Integrated Traction Management (ITM) та Intelligent Driveline Dynamics (IDD) дозволяють машині штурмувати бічні нахили до 33 градусів та круті підйоми до 45 градусів. Споряджена маса гібрида зросла до 2885 кг, через що максимальна тягова здатність знизилася з колишніх 3,5 т до комерційних 2,5 т.
У Великій Британії замовлення приймають за ціною від 154 070 фунтів стерлінгів. Серійне виробництво машин розгорнуто на історичному британському заводі в Соліхаллі на одній лінійці з м’якими та плагін-гібридними версіями.
Довідка «АЦ»
Перші експерименти з електрифікацією лінійки почалися ще у 2011 році з дрібносерійного концепту Defender All-Terrain Electric, проте головною перешкодою для великого Range Rover завжди залишалася вразливість літій-іонних елементів живлення до води та механічних пробоїв на бездоріжжі. 
Land Rover Defender All-Terrain Electric Створення двоповерхового монолітного акумуляторного блоку усередині силової структури підлоги платформи MLA дозволило вирішити три завдання одночасно: радикально занизити загальний центр ваги для ліквідації кренів кузова, захистити елементи від ударів об гострі кам’яні валуни завдяки нижньому бронелисту, а також зберегти глибину броду у 90 см за рахунок повної герметизації високовольтних інверторів та роз’ємів швидкої зарядки за вищими військовими стандартами пиловологозахисту IP69K.
