ГАЗ-63: вот что ему дал ленд-лиз (но своего было больше!)

Материалы по теме ГАЗ‑53: а что он взял у Чайки?

Разработку полноприводных грузовиков ГАЗ начали еще в конце 1930‑х годов. Но в серию машина пошла лишь в 1948‑м. И этот автомобиль сильно отличался от предвоенного. В основе конструкции лежал серийный базовый ГАЗ‑51.

Прямыми аналогами 63‑го были зарубежные грузовики, уже хорошо известные в СССР, — они приходили во время войны по ленд-лизу.

Материалы по темеВозврат балльной системы для нарушителей ПДД — самое время?Выручку за «красивые» номера можно разделить на всех россиянКамеры ГИБДД обучат штрафовать за «грязный» выхлоп

ГАЗ‑63 грузоподъемностью 1500–2000 кг — полноприводная версия ГАЗ‑51. База ГАЗ‑63 такая же, как у ГАЗ‑51, — 3300 мм, колея, фактически, тоже — 1588/1600 мм (у ГАЗ‑51 задняя — 1650 мм). Дорожный просвет ГАЗ‑63 составляет 273 мм — больше, чем у известных в СССР американских аналогов Studebaker US6 и Chevrolet G7170 (у них по 250 мм).ГАЗ‑63 грузоподъемностью 1500–2000 кг — полноприводная версия ГАЗ‑51. База ГАЗ‑63 такая же, как у ГАЗ‑51, — 3300 мм, колея, фактически, тоже — 1588/1600 мм (у ГАЗ‑51 задняя — 1650 мм). Дорожный просвет ГАЗ‑63 составляет 273 мм — больше, чем у известных в СССР американских аналогов Studebaker US6 и Chevrolet G7170 (у них по 250 мм).Рама ГАЗ‑63 — простая и прочная, в месте установки раздаточной коробки усилена двумя поперечинами.Рама ГАЗ‑63 — простая и прочная, в месте установки раздаточной коробки усилена двумя поперечинами.Рама полноприводной версии почти повторяла таковую на ГАЗ‑51. Прочности хватало.Рама полноприводной версии почти повторяла таковую на ГАЗ‑51. Прочности хватало.Опытные образцы ГАЗ‑63, как и ГАЗ‑51 второго поколения (первые прототипы сделали в 1939 году), которым предстояло встать на конвейер вскоре после Великой Отечественной, изготовили еще в 1943 году.Опытные образцы ГАЗ‑63, как и ГАЗ‑51 второго поколения (первые прототипы сделали в 1939 году), которым предстояло встать на конвейер вскоре после Великой Отечественной, изготовили еще в 1943 году.На горьковских прототипах 1943 года использовали кабины от массового американского грузовика Studebaker US6. Своя была еще не готова.На горьковских прототипах 1943 года использовали кабины от массового американского грузовика Studebaker US6. Своя была еще не готова.Коробки передач ГАЗ‑51 и ГАЗ‑63 — тоже одинаковые, четырехступенчатые без синхронизаторов (6,40/3,09/1,69/1,00).Коробки передач ГАЗ‑51 и ГАЗ‑63 — тоже одинаковые, четырехступенчатые без синхронизаторов (6,40/3,09/1,69/1,00).Советская коробка — развитие американской, которую устанавливали на ГАЗ-АА (ММ) — копию Ford АА еще с 1927 года.Советская коробка — развитие американской, которую устанавливали на ГАЗ-АА (ММ) — копию Ford АА еще с 1927 года.Задний мост полноприводной версии практически повторял мост ГАЗ‑51. Основное отличие — главная передача: у ГАЗ‑51 — 6,67, у ГАЗ‑63 — 7,6.Задний мост полноприводной версии практически повторял мост ГАЗ‑51. Основное отличие — главная передача: у ГАЗ‑51 — 6,67, у ГАЗ‑63 — 7,6.Двигатели на послевоенных моно- и полноприводных грузовиках ГАЗ — одинаковые. Нижнеклапанный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 3,5 л (82×110 мм) со степенью сжатия 6,2 развивал 70 л.с. при 2800 об/мин. В основе агрегата — конструкция Dodge второй половины 1930‑х. Аналогичный, но более поздний мотор, устанавливаемый на хорошо известные в СССР грузопассажирские автомобили Dodge семейства WC, объемом 3,8 л (82,5×117,5 мм), развивал уже 92 л.с. и имел степень сжатия 6,7.Двигатели на послевоенных моно- и полноприводных грузовиках ГАЗ — одинаковые. Нижнеклапанный шестицилиндровый мотор рабочим объемом 3,5 л (82×110 мм) со степенью сжатия 6,2 развивал 70 л.с. при 2800 об/мин. В основе агрегата — конструкция Dodge второй половины 1930‑х. Аналогичный, но более поздний мотор, устанавливаемый на хорошо известные в СССР грузопассажирские автомобили Dodge семейства WC, объемом 3,8 л (82,5×117,5 мм), развивал уже 92 л.с. и имел степень сжатия 6,7.Раздаточная коробка ГАЗ‑63 (1,00/1,96) — абсолютно оригинальной конструкции, не повторяющей ни один зарубежный образец.Раздаточная коробка ГАЗ‑63 (1,00/1,96) — абсолютно оригинальной конструкции, не повторяющей ни один зарубежный образец.Выпуск ГАЗ‑63 начали в 1948 году. Кабина стала меньше походить на американскую. Особенно сильно изменили крылья с вмонтированными в них фарами. Первые кабины ГАЗ‑51 и ГАЗ‑63 из-за нехватки металла делали деревометаллическими.Выпуск ГАЗ‑63 начали в 1948 году. Кабина стала меньше походить на американскую. Особенно сильно изменили крылья с вмонтированными в них фарами. Первые кабины ГАЗ‑51 и ГАЗ‑63 из-за нехватки металла делали деревометаллическими.Серийный ГАЗ‑63 — уже с цельнометаллической кабиной и наружным зеркалом заднего вида.Серийный ГАЗ‑63 — уже с цельнометаллической кабиной и наружным зеркалом заднего вида.

БРАТ‑63

Материалы по теме Старые знакомые — дюжина самых массовых грузовиков СССР

Максимальная унификация с базовым ГАЗ‑51 позволила создать послевоенную полноприводную версию очень быстро и дешево. Именно такой автомобиль был нужен сразу после войны армии и народному хозяйству.

Машина получилась довольно удачной, с прекрасной проходимостью. Правда, из-за узкой колеи и большого дорожного просвета на пересеченной местности ГАЗ‑63 имел склонность к опрокидыванию. Но с этим мирились во имя унификации с базовой машиной.

На основе ГАЗ‑63 делали седельные тягачи, а несколько заводов — и полноприводные автобусы. Всего до 1968 года изготовили 474 464 автомобиля и шасси модели 63. Многие из них живы до сих пор.

• Все подробности об американских родственниках ЗИЛ-130 здесь.
• Ассортимент расходных материалов под ТМ «За рулем» постоянно расширяется — оцените и вы качество наших товаров.
• «За рулем» можно читать и в Телеграм.

Фото: из архива «За рулем»ГАЗ-63: вот что ему дал ленд-лиз (но своего было больше!)

Разбираем по узлам и деталям первый серийный полноприводный грузовик из Горького.

ГАЗ-63: вот что ему дал ленд-лиз (но своего было больше!)