Автомобільна промисловість Ірану є другою за важливістю галуззю країни після нафтогазової. На неї припадає близько 10% ВВП країни, яка є до того ж найбільшим автовиробником у регіоні.
Саморухливі екіпажі почали з’являтися на дорогах Персії на початку XX століття. Перша автівка – французький паровик Gardner-Serpollet Type A – замовив для своїх потреб тодішній правитель країни Мозафереддін-шах. Також завдяки йому у Персії з’явилися автомобілі Renault.
Паровик Gardner-Serpollet Type A та Мозафереддін-шах
Iran Khodro (IKCO)
Автомобільна промисловість Ірану веде свою історію з серпня 1962 року, коли брати Хайямі заснували компанію Iran National (нині Iran Khodro). Спроби організувати в країні виробництво автомобілів робилися і раніше, але далі дрібносерійного складання справа не пішла.
Оригінальний британський седан Hillman Hunter
1966 року британська компанія Rootes Group надала фірмі Iran National ліцензію на виробництво седана Hillman Hunter. Після монтажу в Тегерані складальної лінії, доставленої з Великобританії, 13 травня 1967 року розпочався випуск автомобілів, а через місяць вони надійшли у продаж.
Іранська версія моделі Hunter, що отримала назву Paykan (що в перекладі з фарсі означає «Стріла»), пропонувалася у трьох модифікаціях Paykan 1725, De Luxe та GT. Початкова угода, розрахована на випуск річний 6000 автомобілів, незабаром була переглянута, а до 1979 року щорічний обсяг виробництва досяг 100 тисяч машин, причому близько 44% компонентів вироблялося безпосередньо в Ірані. Автомобіль вироблявся майже 40 років – до 2005 року!
1967 Iran Khodro Paykan
1985 Iran Khodro Paykan 1600
Після Ісламської революції 1979 приватні компанії були націоналізовані, а ірано-іракська війна (1980-1988 рр.) уповільнила розвиток індустрії. Після настання довгоочікуваного світу Ірану знову почала активно розвиватися. У 1990 Iran Khodro налагодила ліцензійне виробництво Peugeot 405, а потім і другі моделі марки Peugeot. У 2012 році співпраця з французьким виробником була припинена через міжнародні санкції, але вже у 2016 році партнерство відновилося. Ба більше, у Тегерані було створено спільне підприємство Iran Khodro Automobiles Peugeot, а першими моделями, які отримали іранську прописку, стали Peugeot 2008, 508 та 301.
Iran Khodro Samand
2002 року Iran Khodro представила перший автомобіль власної розробки – Samand. За основу було взято добре знайому платформу Peugeot 405, а під капотом встановлювався мотор EF7 власної розробки або двигуни PSA. З 2009 року модель стала оснащуватись виключно іранськими силовими агрегатами. Крім експорту до більш ніж 20 країн, випуск моделі Samand був налагоджений у Білорусі, Азербайджані, Сенегалі, Венесуелі та Сирії. Останні екземпляри Samand зійшли з конвеєра у 2022 році.
Iran Khodro Tara V4
Сьогодні компанія виробляє широку лінійку моделей, включаючи компактний седан Tara, седан середньорозмірний Dena і кросовер Reera.
SAIPA
Другий за величиною автовиробник Ірану – компанія SAIPA була створена у 1965 році. Початкова назва була SAIPAC, але після виходу в 1975 році зі складу співзасновників компанії Citroen вона отримала свою нинішню назву.
Першою продукцією компанії в 1968 році стали автомобілі Citroen Dyane, що отримали місцеву назву Jyane. Також у короткий час було освоєно випуск родинних моделей, включаючи панельний фургон, пікап та легкий усюдихід Baby-Brousse. В 1975 SAIPA почала паралельно випускати за ліцензією хетчбек Renault 5, а потім і середньорозмірний Renault 21.
SAIPA Saba/131
У 1993 році SAIPA розпочала співпрацю з Kia, а першою моделлю, яка була освоєна на іранській землі, став компактний Kia Pride. Седан отримав назву Saba, а хетчбек – Nasim. Локалізація виробництва досягала значної величини 97%! У 2000 році SAIPA збільшило свої активи та розширило виробничі можливості. Вона придбала контрольний пакет (51%) ще одного місцевого автовиробника – Pars Khodro – у різні роки випускав за ліцензією автомобілі Jeep, Nissan, Opel та Renault. З 2001 по 2010 р. SAIPA виробляла за ліцензією Citroën Xantia, а з 2005 по 2012 р. здійснювала великовузлове складання Kia Rio. Сьогодні компанія та її підрозділи пропонує широкий асортимент моделей сімейства X200 (Tiba, Quick та Saina), седан Shahin, а також ліцензійні моделі китайського Changan.
SAIPA Shahin
Майбутне
Сьогодні іранський автопром живе в умовах санкцій, що призвело до відходу європейських брендів та зростання співпраці з китайськими марками. Держава підтримує високі мита імпорту для захисту внутрішніх виробників. Іран має внутрішні виробничі потужності, здатні випускати близько 1,1 мільйона автомобілів на рік. Очевидно, після війни в країні посилиться вплив китайських компаній, які можуть створити в Ірані черговий плацдарм для розширення свого впливу в регіоні.
