Миф 1. Бензин всегда желтого цвета
«Всё стало вокруг голубым и зеленым, В ручьях забурлила, запела вода» Евг. Долматовский (из к/ф «Сердца четырех»)
Материалы по теме 
Как связана популярная песня эпохи сороковых с цветом бензина? Очень просто: сегодня бензин на АЗС может иметь любой цвет, кроме упомянутых в стихах голубого и зеленого! Причем с октановым числом (ОЧ) цвет вообще не связан. Согласно п. 4.4 ГОСТ 32513–2013 бензины могут содержать красители любых цветов, кроме зеленого и голубого — других требований нет. Поэтому производитель может подкрашивать его по своему разумению.
Так было не всегда. Полвека назад бензин А‑72 был бесцветным, А‑76 — зеленым (с 1979 года — желтым), АИ‑93 — сначала синим, но с 1979 года — оранжево‑красным, тогда как АИ‑98 в 1979 году сменил желтый колер на синий.
В настоящее время требования к бензинам определяет Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» — ТР ТС 013/2011. Есть и несколько действующих ГОСТов. Однако практически все производители руководствуются собственными Техническими условиями — сегодня таких документов более сотни. Все ТУ должны соответствовать Техническому регламенту, который цвет топлива не нормирует.
Миф 2. Про смешивание и расслоение бензина
Материалы по теме 
Популярным поводом для дискуссий является смешивание бензинов с различными октановыми числами. Не происходит ли при этом расслоение полученной смеси? Такие страшилки ходят в интернете: дескать, при соединении 92‑го и 98‑го сортов между ними образуется граница, потому что «98‑й всплывает, а 92‑й оказывается внизу». Соответственно, и автомобиль якобы поедет то медленнее, то быстрее. Между тем, требования стандартов к плотности бензинов едины: она должна находиться в диапазоне 725–780 кг/м³ при 15 ˚С. Ни одно товарное топливо за эти пределы не выходит.
Плотность высокооктанового бензина может быть чуть ниже, чем у низкооктанового, но это величины одного порядка.
Любой бензин состоит из нескольких сотен углеводородных соединений, однако взаимосвязь их процентного содержания с антидетонационной стойкостью действующими нормами не оговаривается. На практике плотность высокооктанового бензина может быть чуть ниже, чем у низкооктанового, но это величины одного порядка, а потому никакого расслоения в «миксе», тем более в условиях вибрации, не будет.
Интерес к смешиванию топлив с различным октановым числом подогревается появлением в продаже «сотых» бензинов. Основное назначение бензинов типа Pulsar‑100 или Ultimate‑100 — автомобили с высокофорсированными двигателями, требующими ОЧ не менее 98 (Nissan GT-R, Toyota GT86, Mercedes-AMG GT и др.). В подобных бензинах увеличено содержание компонентов, которые не склонны к образованию отложений на впускных клапанах и в камере сгорания.
Так смешивать или нет?
Материалы по теме 
В настоящее время в РФ производятся как 98‑е, так и 100‑е бензины. Владельцам автомобилей, рассчитанных на бензин с ОЧ, равным 95, нет смысла заливать дорогостоящий «сотый» — их машина быстрее от этого не поедет. Другое дело, если в дороге довелось хватануть какого-то «левого» топлива с явно заниженным октановым числом — в этом случае дозаправка высокооктановым сортом поможет сгладить ситуацию. «Сотый» бензин в этом случае выступит как своего рода октан-корректор.
А применимо ли к бензинам понятие сезонности, как у дизтоплива? Действующий стандарт предусматривает производство 10 различных классов бензинов по испаряемости. Два класса относятся к летним, четыре — к межсезонным, и четыре — к зимним. Все дело в пусковых свойствах бензинов при низких температурах. В зимний период давление насыщенных паров должно быть выше, фракционный состав также имеет отличия. При использовании зимой летнего бензина с его относительно низкой испаряемостью мотор может и не пуститься. А использование зимнего топлива летом чревато образованием паровых пробок. Правда, сроки применения тех или иных классов бензинов оговариваются лишь в рекомендательном порядке.
Редакция благодарит руководителя испытательной лаборатории МАДИ-ХИМ и ЦТПО МАДИ, доцента кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервиса» МАДИ Анвара Хазиева за помощь в подготовке материала.