До недавнего времени гибридные автомобили считались экзотикой, в течение нескольких лет они пользовались большим спросом на вторичном рынке — теперь гибридные автомобили являются обычным желанным продуктом. Как они в работе? Стоит ли покупать подержанный гибрид? И если да, на что обращать внимание при осмотре автомобиля, оснащенного гибридным приводом?
Объём продаж на вторичном рынке среди гибридных автомобилей растет. Несмотря на то, что это специфический двигатель имеет свои сильные и слабые стороны, число сторонников растет. Даже таксисты интересуются гибридами. Действительно ли долговечность гибридных автомобилей выше среднего? На какие расходы нужно рассчитывать, обслуживание и эксплуатация? Стоит ли бояться гибрида?
Когда дело доходит до обслуживания, долговечности и надежности — определенно нет! Механики сходятся во мнении, что гибридные системы просто беспроблемны. В современных гибридных системах нет стартеров, генераторов, клиновых ремней. Также элементы тормозной системы (колодки и диски) изнашиваются намного медленнее, чем в классическом автомобиле, потому что во время торможения (плавное, с постоянной силой) система будет восстанавливать почти всю энергию — диски и колодки в основном не участвуют в этой операции. Известно о случаях, когда после 120-130 тысяч. км толщина дисков (особенно задних) была почти такой же номинальной, а их замена в результате… коррозии. Да, это не ошибка: ржавый, потому что он не использовался.
Гибридные автомобили часто в хорошем состоянии
Гибридные транспортные средства покупаются для экономии топлива. Поэтому мы едем медленнее. Кроме того, сама система откалибрована так, что двигатель работает в оптимальном диапазоне оборотов (увеличивает его долговечность).
Рафал Бильски с веб-сайта All Japanese Cars (специализация Toyota и Lexus) заявляет: «На примере самого популярного Prius я могу сказать, что с компонентами гибридной системы в принципе нет проблем. Я никогда не менял электродвигатель, кабели или преобразователь из-за неисправности, если только в результате аварии не произошла механическое повреждение».
Существует большая озабоченность по поводу долговечности самих батарей. Читатели часто спрашивают об их продолжительности жизни и стоимости потенциального обмена. Успокойтесь проблемы очень редки, конечно, если мы не имеем дело с машиной с очень большим пробегом. Кроме того, цена батареи не так высока, как это было несколько лет назад (мы имеем в виду систему Toyota).
И так, батарея, используемая в Prius III, обычно выдерживает 300-400 тысяч. км. Её высокая долговечность является не только результатом современной конструкции (NiMH, например, в Prius, в других гибридах и есть литий-ионные аккумуляторы), но и особым способом работы — используется небольшое «окно» емкости. В современных конструкциях разрядка прекращается на уровне примерно 20 процентов, выше состояния полной разрядки.
Более ранняя неисправность батареи может означать либо на длительные периоды простоя автомобиля, например, на короткие расстояния, а затем на 1,5-2 месяца без работы или дольше. Есть также много автомобилей, которые долгое время не использовались, прежде чем были проданы. По словам нашего собеседника, это происходит, особенно в случае импортных автомобилей, которые использовались, например, в автопарках.
Управляющая электроника оптимально управляет использование энергии, но в любом случае, длительное использование не влияет на срок службы батареи.
Плохое состояние батареи также может указывать на то, что мы имеем дело с автомобилем в котором счетчик был отмотан. К сожалению, это очень распространенное явление — гибриды за рубежом часто пробегают 300-500 тысяч. км (в основном автопарки и такси), а затем поступят в продажу по довольно привлекательным ценам. Их покупают нечестные торговцы, сгоняют счётчик и продают за нормальные деньги. Будьте осторожны при покупке!
Иногда с небольшим пробегом, но обычно это машины после аварии или залитые водой. Будьте еще осторожнее — привести электронику в порядок просто невозможно. Отказ компонентов гибридного привода также может привести к неопытному обслуживанию. Многие Prius III (в основном такси) имеют установленный газ. Интересно, что LPG хорошо работает с двигателем 1,8. Тогда вождение гибрида очень дешево.
Оценку технического состояния гибридного автомобиля следует начинать, как и в случае с обычным автомобилем, — с проверки, не имеем ли дело с автомобилем после аварии. Именно эти гибриды являются наиболее рискованными! В их случае непрофессиональный ремонт электрооборудования является не только постоянной проблемой, но и риск возникновения пожара. Также необходимо обратить внимание на пробег, потому что подавляющее большинство автомобилей уже имеют 400-500 тысяч. км, а их счетчики показывают 200-300 тыс. км. Такие копии могут потребовать дорогостоящего ремонта. Перед покупкой гибрида советуем поехать в профессиональный сервисный центр и подключить автомобиль к компьютеру. Благодаря этому вы проверяете не только общее состояние системы, но и, например, состояние аккумулятора.
Посмотрите на задние тормозные диски, которые часто ржавые и нуждаются в замене.
Покупка гибрида представляет собой достаточно большой риск, поэтому стоит потратить немного денег на точную проверку автомобиля в профессиональной мастерской.
Во время тест-драйва обратите внимание на работу гибридной системы. То, что двигатель внутреннего сгорания часто включается или при спокойной езде индикатор заряда батареи падает до нуля, это может свидетельствовать о ее плохом состоянии. Обязательно нужно подключить диагностический тестер! Без него профессиональная проверка состояния гибридной системы в принципе невозможно. Тем более, что это не слишком высокая цена. Из показаний тестора можно узнать, например, о состоянии батареи, а также когда были сбои и при каком пробеге (если скоро перед продажей автомобиля, то это может свидетельствовать о сокрытии дефектов).