В 1912 г. запасное колесо на случай прокола стало новой идеей, на которой строилась продажа колес и шин. Первые колеса велосипедного типа с проволочными спицами были очень легкими и смягчали удары на неровных дорогах. Но колесо было непрочным из-за простого радиального расположения спиц, которые вибрировали и гнулись на высокой скорости. Колесо грузовика времен первой мировой войны подобно каретному – чугунные спицы, деревянный обод. Очень тяжелое и прочное, оно способно везти крупнокалиберную пушку.
Проколы шин случались часто, поэтому созданное в 1910 г. фирмой “Сэнки” стальное штампованное колесо стало подарком для водителей. Оно было прочным и легким, а его замена занимала считанные минуты. После второй мировой войны спицы в колесах сменились стальными дисками, легкими, прочными и дешевыми в производстве. От колеса “Морриса” 1949 г. современное отличается лишь деталями. Вибрации перестали быть проблемой, когда в 1913 г. Аргайл для усиления колеса создал конструкцию из переплетенных спиц. В 20-30-е гг. стали нормой прочные, легкие колеса велосипедного типа.
Колесо “Лагонды” 1937 г., сплошное на вид, — со спицами под диском. Шлицевая втулка с одной гайкой позволяла легко его сменить. Легкие и прочные колеса со спицами продолжали использовать и позже – в спортивных автомобилях. На спортивных машинах сейчас устанавливают сверхлегкие колеса из магниевых и алюминиевых сплавов, с широким ободом и шинами низкого профиля. В 50 – е гг. на гоночных автомобилях ставили колеса из дорогих сплавов. Это колесо было еще прочнее и легче. 
