Audi грає на випередження і виводить на ринок нове покоління моделі Q3. І поки BMW та Mercedes думали і тільки планували це зробити, Audi відмінила рестайлінг Q3 і одразу представила нове покоління. І сьогодні новинка в нас на тесті у версії Sportback.
Це вже третя генерація даного кросовера. Ну, а версія Sportback, нагадаю, з’явилась у 2019 році у другому його поколінні. Тоді такі кузови набирали все більшої популярності, і Audi вирішила не відмовлятись від цього сегменту ринку і таким чином також поєднати у цьому автомобілі практичність звичайного кросовера і спортивність заряджених хетчів або навіть спортивних купе. Тож сьогодні давайте поглянемо на нову генерацію даного кросовера, оцінимо його ззовні, всередині, подивимось як їде і, звісно, приміримо на себе і зрозуміємо, як вдалося у новому поколінні поєднати ось саме цю практичність і спортивність.
Безсумнівно, Q3 – це популярна модель. І щоб продовжити цю популярність і випередити конкурентів, а це, нагадаю, BMW X1 та Mercedes-Benz GLA, в Audi вирішили вже, так би мовити, перестрибнути рестайлінг другого покоління і одразу кинути всі сили на розробку третьої генерації. Вона переїхала на нову платформу MQB EVO. Колісна база залишилась незмінною 2,68 м, а от решта габаритів збільшилась. І найбільш це помітно по довжині. Вона тепер становить 4,53 м. Ну і також став трохи ширшим і трохи вищим.
Дизайн
З кожним поколінням Q3-я зростала, і тепер це повноцінний гравець класу C-SUV. Але якщо бути точним і казати про висоту автомобіля, то, звісно, звичайно Q3 версія Sportback відрізняється саме по цій частині, по оформленню корми і по висоті. У звичайної Q3 – це буде 1,62 м, в нашої машини це 1,58 м.
І те, як дизайнери обіграли кормову частину, мені подобається. Дивіться, наскільки плавно все заокруглено і переходить в власне у корму автомобіля. І тут, звісно, головну роль починає відігравати його оптика, тому що тут ми бачимо ось ці секції задніх ліхтарів і окремо вже ось такий сегмент, який є еволюцією попереднього покоління. Там були такі маленькі кутики, тут це вже окремий блок. І також в нас світловий такий автограф – це суцільна планка між задніми ліхтарями і логотип Audi, який світиться в темну пору доби, вночі. І це виглядає дуже класно і ефектно, але це опція.
Взагалі маю зазначити, що базовий стоковий Q3-й виглядає доволі скромно. І тому на тестовому автомобілі ми бачимо чимало опцій. І зокрема це зовнішній пакет S-line і оформлення в чорному глянці. І воно, звісно, додає харизми автомобілю характеру. Виглядає це все доволі таки, знову ж спортивно.
А от щодо передньої частини, думки, як то кажуть, розділились. Хоча, забігаючи наперед, мушу сказати, що новий Q3 нікого не залишить байдужим. Тобто так чи інакше він викликає якісь обговорення, якісь суперечки. Комусь щось більше подобається, комусь щось не подобається. І це прикольно, коли автомобіль викликає у нас емоції.
Щодо моєї особистої думки, мені ось ці смужки денних ходових вогнів виглядають занадто хижими. І вони настільки перетягують на себе всю увагу, що ось решта елементів освітлення, вони залишаються ніби так на другому, а то і навіть на третьому плані.
Отже, що ми маємо тут по техніці? Тут зверху в нас 23 окремі кластери, окремі такі прямокутні елементи, які дозволяють формувати свій малюнок на ваш вибір. Вибір робиться в меню мультимедійної системи. Там є чотири варіанти. Ви можете обрати на свій смак, який вам більш подобається, як хочете, щоб виглядав оцей от хижий погляд вашої Q3.
Нижче розташована матрична оптика з мікро-LED технологією. Тобто от по світлодіодній техніці тут просто німці випереджають самі себе. І фактично, знову ж таки, як і кілька років тому, одним з перших такі роблять невеличку світлову революцію. І тут в нас наочно вона представлена.
Цифрові матричні LED-фари з мікроледтехнологією та динамічними проекціями дозволяють проектувати високодеталізовані світлові зображення, забезпечуючи широкий спектр адаптивного розподілу світла та світлових асистентів. Серед їх функцій: цифрове денне світло з чотирма світловими підписами на вибір, світло для магістралей – це збільшена дальність при високих швидкостях, світло для поворотів у вузьких місцях, автоматично динамічне регулювання дальності світла та додаткове бокове освітлення на перехрестях. А цифрова матрична функція забезпечує такі інноваційні можливості, як світло з асистентом зміни смуги та індикатором напрямку руху, орієнтаційне світло з попередженням про вихід зі смуги, проекція попередження про слизьку дорогу та високодеталізоване дальнє світло.
Фактично дизайн став гарною еволюцією попереднього покоління, але пішли в історію роздуті крила та ось та фірмова оптика із маленькими кутами, про які я згадував. І в такому варіанті мені Q3 подобається більше.
Салон
Нова платформа та збільшені розміри кросовера відчуваються і в салоні, тому що по ширині тут просторо. Це вже не той маленький Q3 компактний. Наприклад, відстань між дверною картою та чим маленьким центральним тонелем. Він не вузький, вона нормальна. Є простір, є повітря, тобто і по висоті також. Особливо в нас тут ще є люк, коли відчиняє шторку, простору ще більше.
Тож по салону, по місцю всередині все класно. Інтер’єр в нас перегукується з екстер’єром в тому сенсі, що тут встановлені опційні спортивні сидіння. Це інтер’єр S-line. І про це, до речі, нам підказує літера S. І дивіться за оздобленням, як тут все влаштовано. Центральна частина – це мікрофібра з такою характерною прострочкою, тканина по бокам. Це спеціальна тканина Impresum. І я гадаю, все це має бути витривалим і має служити вам довго.
З особливостей посадки, перш за все, мені не вдалося підняти підголівник. Я намагався знайти там якісь фіксатори, потягнути його посильніше, але нічого не вийшло. Мабуть, так і має бути. От виходить спинка така монолітна. Але чому я це намагався зробити? Тому що він за моєї посадки, за мого зросту 1,82 м, трохи тисне мені у потилицю. Все ж таки я хотів би, щоб він був, ну, хоча б трішечки відсунутий подалі. Ну, і для того, щоб спіймати комфортну, так би мовити, посадку, мені доводилось от все ж таки гратися спинкою. Тобто коли я ставлю спинку так, як мені подобається, як мені зручно, більш вертикально, то підголівник починає давити в потилицю. Все інше, без зауважень. Класна бічна підтримка, електрорегулювання у водія та пасажира. Маємо електрорегулювання також нахилу подушки, що важливо. І можна її так класно, е, ну, зробити таку, знаєте, ковшеподібну посадку. І також маємо ось висувну частину, тобто подовження подушки, підтримку під коліна. Ось так це відбувається механічно, але класно, що така фішка є. Разом з тим зауважу, що людям більшого зросту за мій, може бути не зовсім комфортно, особливо якщо вони звикли до низької посадки.
Кермо в нас теж спортивне, як ви бачите, скошене зверху і знизу, але захватом воно зручне. Ці скоси вони ніяким чином не заважають, тобто керувати їм зручно. Тут в нас, ну, дуже зручний такий приплив саме під правильний хват і перфорована шкіра для того, щоб це було ще приємніше, ще комфортніше тримати кермо в руках. Також маємо підкермові пелюстки. Може стати у нагоді фанам активного драйву та динамічного стилю їзди.
Отже переходимо до однієї з найцікавих історій цього інтер’єру – широки планки за кермом.
Це новий погляд дизайнерів та інженерів Audi те, як можна оформити підкермові перемикачі і навіть трішечки більше. Чому більше? Тому що сюди ж переїхав селектор автоматичної коробки. Ось він тут під праву руку. Мені з ним було зручно, тому що в моєму автомобілі він в вигляді окремого такого перемикача розташований саме тут на кермі, на кермовій колонці. Тому я от до цієї історії дуже, ну, я навіть не звикав. Тобто все доволі інтуїтивно зрозуміло, тому що драйв вмикається натисканням вниз, реверс натисканням через нейтраль вверх і паркінг – ви тиснете в торець ось на цю клавішу і все.
На протилежному боці знаходиться показчик поворотів. І тут, в принципі, теж більш-менш інтуїтивна історія. Ви натискаєте вниз – це поворот ліворуч, вверх підіймаєте – поворот праворуч. В принципі, погодьтеся, все так само, як і підкермові звичайні класичні, вони так само працюють. Тут також зосереджено керування склоочисниками переднім, заднім і омивачем фар. А також можна ввімкнути дальнє світло від себе. Знову ж таки, як і в класичній історії, але всі ці речі, вони потребують звикання. Ну і, як на мене, особливо ось регулювання склоочисників, подача на них омивача, треба придивитись, роздивитись, запам’ятати, тому що під час руху це робити, ну, краще не робити, щоб не відволікатись від дороги. І, ви знаєте, отак от день-два я поїздив і я зрозумів, що саме нагадує вся ця історія – джойстик, ігровий джойстик від якоїсь ігрової консолі, наприклад, від плейстейшну або від якоїсь іншої. Так, логіка трохи інша, своя автомобільна, але якось от в мене саме такі асоціації. І все це натякає на те, що Q3 Sportback, він перш за все націлений на молодіжну аудиторію.
Ще одна цікава річ нової Q3 називається Audi Digital Stage. Виглядає фундаментально, але при цьому дуже акуратно, інтелігентно, я б сказав, інтегрована в передню панель. Вся ця історія в нас вогнута і має два окремих крана, як ви бачите. Приладова панель діагоналлю 11,9 дюймів. Праворуч – екран мультимедійної системи діагоналлю 12,8 дюймів. Ну і, звісно, все це орієнтовано на водія. Приладова панель спроектована таким чином, щоб вам було все максимально видно.
Мультимедіа
Мультимедіа виглядає, як то кажуть, скромно, але зі смаком. Хоча на мій смак для преміального сегменту саме меню можна було б зробити трохи ошатніше. Я не знаю, чи тому, що зараз такий стиль, такий тренд і мода, або щоб не конкурувати зі старшими моделями, наприклад, з тією ж Q5, яка має таку ж архітектуру, але є ще додатковий екран для переднього пасажира і меню буде трохи багатшим, то може тут зробили саме в такій стилістиці. І тут ці блоки ми можемо змінювати на власний смак і розміщувати тут ті, які хочемо.
Є Android Auto, Apple CarPlay, бездротові, звичайно, і все це швидко підключається. Працює з додатками працює без будь-яких зауважень та зволікань.
Управління кліматом повністю цифрове, жодних фізичних клавіш. Натискаєте на екран і відразу потрапляєте до меню клімату. Швидкість, розподіл потоків, температура, клімат у нас навіть не двозонний, а тризонний, тому що задні пасажири можуть регулювати собі температуру. У них там два дефлектори. І тризонний клімат – це також опція. Що мені також сподобалося, що створює атмосферу в автомобілі, це освітлення. Ось тут маємо таке атмосферне підсвічування. Виглядає дуже прикольно, об’ємно.
Фізичні кнопки мінімум. Тільки на центральній консолі: режими руху, система стабілізації, система старт-стоп, камера кругового огляду, помічники водія та гучність. Все за класикою, старт двигуна і гальмо стоянки. Фактично на цьому фізичні кнопки у нас тут закінчуються.
Щодо матеріалів, то тут у мене враження подвійне. На дверних картах, на центральному тонелі все це жорстке. І, до речі, в кишенях на дверних картах тут оздоблення ніякої немає. Усі із жорстких пластиків. Могли б трохи пом’якшити, не дорахували. І що особливо мені не дуже сподобалося, це те, що центральна консоль у нас із глянсового чорного лакованого пластику. Ну, скільки можна його сюди ставити? Ну, якось хочеться поменше. І що цікаво, що його замінники є, їх безліч, я сказав би. Проте дизайнери продовжують її використовувати і вона ще трохи тут у нас навіть поскрипує.
За цією шторкою ми маємо бездротову підзарядку смартфона. І тут у нас два місця під пляшки чи каву.
Так, гарно під рукою. Але вони розташовані ніби у такому невеликому басейні поруч із стоянковим гальмом. І можливо я б на це не звернув уваги, але до мене вже хтось цю історію перевірив і наочно показав. Якщо те, що у вас в склянках, в стаканчиках чи в будь-якій ємності тут хоча б трішки розільється, воно одразу почне тут плескатись по цьому віртуальному басейну і заливати вам стоянкове гальмо. А ось ці рисочки, ось ці смужки, очистити їх від того, що там забруднться, ну, буде дуже важко. Якось недоопрацьоване рішення. Я здивований, чому ручне гальмо зробили саме ось тут, на такому рівні іще максимально близько до підстаканників. Ну, якось воно так не дуже практично, я б сказав. Тому, з напоями будьте обережніше.
Цікаво щодо аудіосистеми. В нас заміна. Якщо ви пам’ятаєте, то в попередньому поколінні була система Bengen Olfsen. Наразі ж встановлюється аудіосистема Sonos. Це доволі молодий американський бренд, йому трохи більше ніж 20 років. І співробітництво з Audi вони розпочали нещодавно, буквально кілька років тому. І тут в нас тепер з’явився інший звук. Якщо порівнювати його з попереднім, то я б не сказав, що він гірше або краще. Він просто інакший. Трохи по-іншому налаштований, трохи інакше звучить, але звучить на преміальному рівні. Тут в нас 12 динаміків. Є, звісно, налаштування, але так, щоб далеко в них не заходити, ви можете просто обрати схему звучання, яка вам більш до вподоби. Є концерт, якась нейтральна для прослуховування подкастів, навіть для подкастів своя окрема є, да, або lounge, ось така історія. І цей це звучання, воно дійсно змінюється і автоматично переналаштовується повністю. Ну, а якщо вже хочете, то можете зайти сюди і тут вже поекспериментувати от в мій профіль звуку, да, спробувати його налаштувати, як вам зручніше. Окей, є і така можливість. Ну, мені концерт сподобався найбільше для прослуховування якихось аудіотреків, радіо. Він мені, е, цілком підходить і задовольняє мої аудіосмаки.
Другий ряд
Приміряємось на другому ряду сидінь. Посадка зручна та висока, тому що подушка вища, аніж передні сидіння. За висотою для мене – впритул. Я ще не впираюсь в стелю, але відчуваю, що запасу простору тут немає. І то для того, щоб зробити для мого зросту максимально комфортним перебування на другому ряду сидінь, зробили ось тут такі порожнини спеціальні в стелі, такі виїмки, які дозволяють мені сидіти і не торкатися даху автомобіля.
Щодо довжини, то тут все нормально. Невеличкий запас простору, десь у два-три пальці до переднього крісла. Нормальний запас простору по ногах. Тобто, як бачите, можу їх совувати вперед-назад, е, трохи, щоб легше було в дальній дорозі. І з цікавих фішок маємо регулювання сидіння заднього дивану от по частинах, по довжині. Ну, вперед особливо посуватися сенсу немає. І я це роблю для іншого, щоб перевірити, наскільки регулюється спинка сидіння. Ну отак думаю буде не дуже зручно. Максимальне положення, а це і є максимальне положення. На жаль, відкинути більше її неможливо. Тому посуваємо диван максимально назад. І ось таким чином буде іти наша подорож.
Трьозонний клімат-контроль. Ось він тут, його дефлектори і нижче сенсорний екран для регулювання температури. Тут також додаткові ще два Type-C.
По матеріалах: знову ж таки претензія до твердих пластиків. Підлокітник зручний, рівно відчиняється, тобто він не під кутом, а саме в горизонталі. Два підстаканники, нічим не прикриті. Дах в нас не панорамний, тому люк тут великий. Ну і, звісно, ось є сіточки на додачу для журналів або якихось невеличких речей і кишені. Кишені в дверних картах чималенькі.
Багажне відділення
Дивимось, що в нас під п’ятими дверима. Вони, звісно, з електроприводом. І відчиняти їх можна за допомогою кнопки або ж за допомогою руху ноги. І навіть спеціально нам зробили, дивіться, пам’ятку, де саме треба проводити ногою і що ключі мають бути у вас в кишені, ну, або ж в руці. 
За об’ємом тут в нас 488 л. І за цим показником Q3 третього покоління трохи поступається другому поколінню. Але що класне, що мені сподобалось, це те, що ось цей об’єм, він однаковий як для Q3 Sportбек, так і для звичайного Q3. Тобто тут в нас ніяких компромісів немає. А є додаткові можливості. Як ви здогадались, коли ми посуваємо другий ряд сидінь вперед, то ми просто збільшуємо водночас простір і чимало збільшуємо, тому що він збільшується до 575 л. І це чимало. Рахуйте одразу, у вас плюс 100 л, не складаючи спинки другого ряду сидінь, просто посуваючи вперед. Ну і цим можна гратися в залежності від того, що ви перевозите.
Тут в нас без жодних пластиків, тому що це такий приємний на дотик матеріал. Войлок або ж флок його ще називають. І фальш-підлога, яка може переставлятися на рівень нижче. Ну, такий невеличкий рівень, але все ж таки нижче. Знов таки, збільшуючи внутрішній простір багажника під фальш-підлогою. Під фальш-підлогою знаходиться запасне колесо (докатка) та сабвуфер. Також інструменти, все, що необхідно.
Впевен, що коли я складу другий ряд, то в нас буде рівна площина без жодних сходинок. Тобто зручно і можна щось навантажувати і перевозити довге. Порогу майже немає. Може трохи зависокий ось він саме цей, саме ця погрузочна висота, але все ж таки це кросовер зі спортивними нотками, а не якийсь вантажний фургон.
Що ще цікавого? Фактично все. Є дві ніші, одна більша, друга менша, для якихось дрібних речей. І сіточка нам покладена на додачу, щоб мати змогу зафіксувати якийсь вантаж. Полиця тверда.
Технічні особливості
Отже, ми маємо 204 кінські сили і 320 Нм крутного моменту. І тут, як на мене, важливіше навіть не кінські сили, а саме крутний момент, а точніше його досяжність на дуже широкій полиці обертів. Фактично, починаючи з позначки 1500 обертів і до 4500 ви маєте пік крутного моменту. І це дозволяє їхати динамічно, еластично, тобто йти на випередження, гальмувати, потім знов прискорюватись за необхідності. І це дає впевненість в собі, тому що потенціал цього двигуна, його потужність і крутний момент у порівнянні з розмірами та вагою автомобіля – з запасом.
Прогресивне кермо має усього лише два оберти від краю до краю. І дійсно, ось у поєднанні саме з спортивним кермом, на вигляд, і з його властивостями ти відчуваєш певний спорткар у своїх руках.
Ходова тут зібрана та пружня, подекуди жорсткувата, але мусимо зважати, що тут в нас 19-ті колеса, хоча й не на занадто низькому профілі, але скажу так, якщо б я брав за взірець ходову частину зі спортивними мотивами, але так, щоб не трусила на кожній ямці, то я брав ось саме цю ходову частину за приклад.
Щодо коробки передач, то вона настільки чітко і непомітно працює, що я, чесно кажучи, взагалі ледь не забув вам про неї розповісти. Ну, дійсно, жодних претензій, абсолютно непомітна, чітка робота. Завжди адекватний вибір передач. Якщо бажаєте, можете обрати спортивний режим і чіткість перемикання, адекватність, знову ж таки, на вищому рівні. І додам, що це в нас 7-ступеневий преселектив.
Серед опцій цього автомобіля є пакет TechPro, в який, зокрема, входять регульовані амортизатори. І ось тут, як на мене, починається цікава історія, тому що натискаючи кнопку Drive select і обираючи режим руху, ми можемо змінювати характер автомобіля комплексно, включаючи його ходову частину. 
Також серед передстановлених режимів є індивідуальні, де ми можемо налаштувати конкретно рульове і конкретно ходову під себе і подивитись, скільки режимів вони мають. Режимів 3: збалансований, динамічний та комфортний. Ну, я чомусь думав, що для ходової запропонують, для амортизаторів запропонують трішки більше варіантів, аніж 2. Хоча будемо раді і такому, тому що характер в них дійсно змінюється. Тобто, коли ви обираєте, наприклад, комфортний режим. Це одні налаштування ходової. Коли ви обираєте динамічне, вона трохи затискається і автомобіль починає їхати спортивніше. Це відчутно і це дуже класно на якійсь звистій дорозі, якщо є можливість, якщо ви не порушуєте правила, не перевищуєте швидкість, ви можете обрати цей режим і справді отримати задоволення від проїзду цієї ділянки.
Зазначу, що налаштування керма, двигуна, ходової частини, все це дуже точне, дуже відгукується на ваші дії. І тому от таке тонке відчуття автомобіля, таке з ним єднання, воно додає певного свого кайфу за кермом і разом з тим починає підвищувати вашу планку. Тобто з’являється більше азарту, ви починаєте їхати швидше, тому що автомобіль слухняний, він вам більше дозволяє, він намагається виправити, може якісь ваші неточності, але треба зберігати холодний розум і бути обережними, звісно, їздити завжди в рамках правил дорожнього руху.
Плюс із ростом швидкості Q3 так само впевнено продовжує триматися за дорогу. В цьому, зокрема, заслуга і повного приводу, тому що він, зважаючи на дорожню обстановку, на те, як саме ви їдете, регулює крутний момент і також все це підкориговує. І всі ці технології, всі ці налаштування дозволяють вам їхати, знову ж таки, швидко. І взагалі по відчуттях за кермом Q3 нагадує мені, якщо не заряджений, то дуже-дуже «підігритий» хетчбек.
Одним словом, це Audi, це її інженерна школа. Це ті відчуття, які передаються від моделі до моделі, від покоління до покоління на рівні ДНК. І от коли ти спробуєш цей автомобіль в різних режимах, проїдеш певну кількість кілометрів, ти розумієш, за що просять такі гроші. Це за технології, інженіринг, за ці відчуття, які ти отримуєш і можливості, які надає тобі цей автомобіль.
Щодо оглядовості, то вона мені дуже сподобалась вперед, тому що, перш за все, тут маленькі, вузенькі передні стійки і вони мінімально перекривають огляд вперед ліворуч та праворуч. До того ж тут ми маємо підказку по сліпих зонах. Вона з’являється на дзеркалах. І тому навіть можна пічним зором побачити, да, якщо йде якесь попередження.
По зовнішніх дзеркалах також все добре, тому що незважаючи на те, що вони невеликого такого розміру, такої компактної форми, вигляд, картинка в них інформативна. Тобто всю інформацію, яку я хотів би мати, коли підлаштував під себе, весь цей спектр огляду я отримую.
Стосовно шумоізоляції, то вона тут на дуже доброму рівні, особливо від звичайних зовнішніх шумів, але могла б бути кращою від шумів під дороги. Тобто, коли потрапляєш на якусь ділянку з поганим асфальтом, поганим в якості, ну, от саме, знаєте, такої крупної зернистості. І от всі ці вібрації, весь цей шум, його все ж таки чути. Але від інших шумів, від, наприклад, шумів автомобілів, від якихось вихлопів, шумів міста дуже класно зашумлено. Навіть спеціально зараз привідкрию вікно. Так, шум є, вулиця живе. Тут, до речі, в нас подвійне скло, але я його зачиняю і все, вулиця зникає.
Витрати пального
За технічними характеристиками обіцяно, що витрати в комбінованому режимі за циклом WLTP будуть становити десь 7,8-8,5 л/100 км. Але в нас заміри були більш практичними. Вони були міськими здебільшого. І тут я вам скажу, що зазвичай витрата пального в місті буде коливатися в межах від 9 до 10 л, якщо ви будете їздити помірковано. Якщо ж будете частіше використовувати динамічний режим, не дуже зважати на якусь там економію, то це будуть і всі 11 л легко. В інший бік, щоб зменшити ці витрати, то це вже буде важкувато, тому що цифри менше, ніж 9 літрів на сотню я майже не бачив. Ну, можливо, там вранці вихідного дня, коли їхати дуже спокійно і поча частіше використовувати режим efficiency. Це якраз для економії його можна застосовувати. Тоді так можна досягти 9-8,5 л, навіть 8 л, але це буде дуже-дуже така от повільна, виважена їзда, таке пересування, я б сказав. І от такого кайфу, якого ми хочемо отримати від драйверських якостей Audi, ви, мабуть, не отримаєте, але зекономите пальне. Ну, з іншого боку, турбовані 2 л і 204 кінські сили. Їх треба годувати. Тут немає якихось допоміжних гібридних технологій. Так, версія плагін-гібрид, вона існує поки єдине, що до нас не дісталося, але там звичайного гібрида, наприклад, тут або ще чогось такого не маємо, тому от все як є – 10 л/100 км.
Ціна
Стартова ціна на нову Audi Q3 становить трохи більше, аніж 1 900 000 грн. Це приблизно $43000. Хоча навряд чи майбутні власники Q3 задовільняться базовими версіями. Тож далі ви або відкриваєте конфігуратор і конструюєте Q3 за власними смаками, а там буде з чого вибрати, можете самі спробувати, або ж можете обрати з автомобілів в наявності. Вони є в різних конфігураціях. Зауважу, що версія Sportback зі старту трохи дорожче, приблизно на 70000 грн.
Висновки
Мушу підтвердити, що формула, вигадана маркетологами кілька років тому, працює і успішно працює і дотепер. Суть цієї формули полягає в тому, що тепер не обов’язково обирати між утилітарним SUV і якимось спортивним, добре зарядженим автомобілем, а можна це зробити, придбати в одному автомобілі, от, наприклад, як в Q3 Sportback. Він поєднує в собі ці якості: практичність і спортивність, гарну керованість, гарне відчуття дороги і задоволення за кермом, гарну слухняність. Також він технологічний і оснащений, не побоюся цього слова, за останнім словом техніки. І при цьому ви не шукаєте компромісів у практичності, у просторі, у збалансованості всіх цих якостей. Все це поєднано в одному автомобілі. Це класно і це однозначно плюс. Але, як ми розуміємо, що за всі такі класні технологічні і новітні речі потрібно платити. І прайс на Q3 про це нам красномовно каже.
Можливо в мене була трохи завищена планка і завищені очікування, але знайшлися елементи, за які можна Q3 і покритикувати. І мені б хотілося, щоб в цьому автомобілі було більше преміальності.
Якщо ми говоримо про ціну і подивимось на ринок більш детально, то тут можна все структурувати на дві основні частини, умовно кажучи, купити за ці гроші і подивитись на прямих конкурентів. Так от, якщо роздивлятись купівлю за ці гроші, то ринок величезний. Ну і, наприклад, навіть можна дійти до того, що плюс-мінус за такий прайс можна дивитись вже на Land Cruiser Prado. Але мені здається, що аудиторії Prado та Q3 Sportback майже не перетинаються. Ну, тобто хто шукає для себе Prado, навряд чи буде дивитись на Sportback. А кому подобається Audi, кому подобається ось такий міський класний збалансований фактор і хто хоче новинку ось саме в такому форматі, він навряд чи буде задивлятись на Prado.
Тобто зараз переходимо більше до конкурентного середовища. Це Mercedes-Benz GLA, BMW X1 та Volvo XC40, я сюди додав, а також Range Rover Evoque. Так от, що я мав на увазі, коли казав на початку, що Audi вирішила не чекати і вона зробила два кроки вперед, тобто переграла конкурентів і вивела на ринок нове покоління моделей раніше за них.
Так її майже наздогнав Mercedes, тому що новий GLA презентували у липні. Але поки почнуться продажі, поки він доїде до нашого ринку, Audi тут вже продається. Якщо ми порівняємо з тим GLA, що пропонується зараз, то він вже випускається 4 роки. І тут Audi виривається вперед. А якщо дивитись по стартових цінах, або по цінах на більш оснащені і потужніші модифікації, то там все дуже-дуже близенько. Ну, на новий GLA цін я ще не знаю, але, наприклад, на Х1 ціни починаються приблизно з 1,9 млн грн. Ну, рахуйте фактично те ж саме. Якщо більш оснащена, більш потужна версія от з таким двигуном, як тут, такої ж потужності, то це вже буде десь 2,5 млн. Тобто в преміальному сегменті, в сегменті собі подібних, Audi Q3 почувається як риба у воді. Ну і подивимось, як їй вдасться і надалі конкурувати в цьому просторі.
