У нас на тесті — оновлена SEAT Arona. І, знаєте, SEAT для мене завжди був чимось особливим. По-перше, свого часу в мене був SEAT, а по-друге, у 2018 році ми з моїм колегою посіли перше місце в ралі журналістів. Невелика перемога в масштабі автоспорту, але для нас вона була дуже важливою. І особливо приємно, що здобули ми її саме на SEAT Arona. Тоді вона щойно вийшла на ринок — буквально кілька місяців була в продажу — і допомогла нам здобути цю перемогу.
Arona оновилася восени 2025 року, і це був своєрідний подарунок до ювілею SEAT: у 2025-му бренду виповнилося 75 років. Нагадаю, що Arona випускається з 2017 року, і в модельній лінійці SEAT це найменший кросовер. Втім, найменший аж ніяк не означає маленький. Свою назву модель отримала на честь міста на острові Тенеріфе. Додам, що свого часу в іспанського виробника був справжній кросоверний бум — нові моделі з’являлися ледь не щороку.
Одразу зазначу: спортивних перегонів у цьому тесті не буде. Ми подивимося, що змінилося з оновленням Arona, причому це вже другий рестайлінг, а також оцінимо кросовер із практичної точки зору. І, звісно, порівняємо його з дорестайлінговою версією.
Arona побудована на платформі MQB A0 і є типовою представницею B-сегмента, який, до речі, дуже популярний у Європі. Тож спробуємо ще раз з’ясувати, чому саме.https://youtu.be/_tXbVrOvkBQ
Зовнішність
Arona отримала повністю нову передню частину, і одразу вирізняється шестикутною решіткою радіатора з крупним малюнком. Такий самий великий візерунок використано і нижче. Тут варто пам’ятати й про додатковий захист від каміння. Також це нова LED-оптика. Погодьтеся, виглядає доволі агресивно і спортивно. Навіть коли автомобіль стоїть, він усе одно має динамічний вигляд.
Якщо дивитися на автомобіль із передніх ракурсів, мені особливо подобається нахил передньої частини. У профіль дизайнери дуже цікаво його обіграли. Не забули вони й про SUV-естетику, додавши пластикові елементи. Усе разом виглядає доволі гармонійно. До того ж це не лише стайлінг, а й практичне рішення, адже тут є отвори для повітря, які певною мірою покращують аеродинаміку. Добре, на мою думку, і те, що протитуманні фари, які до оновлення були розташовані вище, переїхали нижче. Їх дуже гарно інтегрували, і вийшов лаконічний та завершений образ.
З корми змін небагато. Фактично це оновлені ліхтарі та інакше оформлений напис моделі. Мені такий шрифт подобається – після зміни він одразу припав до душі.
Також інакше оформлено нижню частину бампера. Тут бачимо серйозні, агресивні вихлопні патрубки, але це лише декорація. Виглядає, щоправда, доволі грізно.
Як завжди під час оновлення, автомобіль отримав нові кольори та нові дизайни колісних дисків. Наш автомобіль пофарбований у насичений червоний колір Liminal. Є також яскравий жовтий Hypnotic. Було б цікаво побачити Arona і в ньому.
Вважаю, що для B-сегмента такі яскраві відтінки пасують найбільше. А щодо червоного кольору нашого автомобіля – ви бачите, як цікаво він грає на сонці. Має характерний, дуже примітний відтінок і стильно поєднується з чорним дахом.
Порівняння з дорестайлінговою Arona
Щоб наочніше побачити, як змінилася Arona від моменту появи, ми запросили в гості автомобіль 2021 року випуску. Фактично саме так цей кросовер виглядав, коли з’явився на ринку.
Спадковість очевидна – особливо в дизайні передньої частини. Але водночас добре видно, наскільки змінилися решітка радіатора, головна оптика та нижня частина бампера.
В інтер’єрі інший дизайн сидінь. За формою вони, схоже, залишилися такими самими, але завдяки іншому оздобленню виглядають зовсім інакше.
Головні зміни в салоні – у центральній частині передньої панелі. У дорестайлінговій версії дефлектори розташовані над мультимедійною системою, а в оновленій — навпаки. Тут також є фізичне керування мультимедійною системою, тоді як в оновленій версії залишилися сенсорні елементи.
Приладова панель у цьому автомобілі також цифрова. На одометрі вже майже 55 тисяч кілометрів – точніше, 54 600.
Думка власниці
А тепер давайте запитаємо власницю, як їй подобається цей автомобіль і чому вона свого часу обрала саме його.
– Напередодні купівлі цього автомобіля ми з чоловіком об’їздили дуже багато автосалонів, подивилися чимало автомобілів цього класу, але зупинилися на Arona. Чому? Тому що мені сподобався зовнішній вигляд, по-перше, а по-друге – комфорт. Мені дуже сподобалося, коли я сіла в цей автомобіль. Я одразу сказала: «О, це мій автомобіль».
Дуже просторий салон. Незважаючи на те, що автомобіль не дуже великий, усередині справді просторо. Ще мені дуже сподобався кліренс. Я не турбуюся за бордюри, що десь можу наїхати. Також не переживаю під час паркування, коли дуже мало місця, тому що є така класна функція Park Assist, яка дуже допомагає паркуватися у вузьких місцях.
– А що з витратою пального? Скільки в середньому виходить у місті?
– У місті десь 7–7,5 л. Якщо виїжджаєш за місто, то взагалі чудовий розхід – приблизно 5,5-6 л.
– Це дуже небагато. А що з витратами на обслуговування? Чи доводилося робити щось позапланово?
– Ні, тільки планові ТО. Єдине за весь час: одного разу мені здалося, що щось десь стукає. Ми приїхали на планове ТО, там десь один гвинтик підкрутили – і все. Після цього питань не було.
– Чого вам, можливо, не вистачає? Що б ви хотіли додати?
– Мені дуже не вистачає підігріву керма. Я це чоловіку постійно кажу. Взимку цього дуже не вистачає, тому що люблю комфорт, коли рукам тепло. Також, коли ми обирали автомобіль, я хотіла датчик сліпих зон. Але, на жаль, на той момент в Україні ця опція взагалі була недоступна.
– Шкода, бо зараз вона вже є. І в цій машині ми її якраз плануємо. А що скажете про дизайн? Коли ми наочно зіставили два автомобілі, новий став кращим на ваш погляд? Чи є щось, що подобається у власному автомобілі і що ви хотіли б змінити?
– Для мене мій автомобіль – найкращий, тому у своєму автомобілі я нічого змінювати не хочу. А цей автомобіль інший, просто більш стильний. Як на мене, у нього зовсім інший стиль.
– Можливо, ви вже думали про заміну автомобіля на якийсь інший чи поки не плануєте?
– На сьогодні мене все влаштовує. Єдине — в майбутньому, якщо будемо замінювати, то, можливо, на SEAT Ateca, щоб машина була трохи більшою і вже сімейною, але при цьому залишитися в межах бренду SEAT. Загалом дуже задоволені.
Комплектації та ціни
Arona пропонується у трьох комплектаціях: Arona, Style та FR. Стартовий цінник – від 1 189 000 грн. Базовим є двигун 1.6 MPI потужністю 110 к.с., який працює в парі із шестиступеневим автоматом. Для комплектацій Style та FR можна обрати і новий 1,0-літровий TSI потужністю 116 к.с.
Тестова комплектація FR – найбагатша і, відповідно, найцікавіша. Серед стандартних опцій тут двозонний клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, мультимедійна система з 8-дюймовим екраном і шістьма динаміками, світлодіодна оптика, датчики дощу та світла, круїз-контроль і обмежувач швидкості, а також система вибору режимів руху.
Ціна такої версії – від 1 175 000 грн. Втім, додаткові опції – мультимедійна система Plus, цифрова панель приладів, легкосплавні диски, набір асистентів водія, включно з утриманням у смузі руху, – підняли ціну тестового автомобіля до 1 480 000 грн.
Салон та ергономіка
Зміни в салоні – це насамперед центральна частина передньої консолі, де встановлено інший екран мультимедійної системи. У цьому автомобілі він опційний, діагоналлю 9,2 дюйма. Дефлектори змістилися під нього трохи нижче – це рішення з’явилося ще під час першого оновлення Arona.
А що щодо посадки та ергономіки? Тут усе чудово. На мій погляд, ергономіку, зручність посадки та розташування всіх приладів, кнопок і органів керування вивіряли буквально до сантиметра, а іноді, здається, і до міліметра. Діапазон регулювань крісла та керма достатній. Коли я налаштував посадку під себе, з точки зору оглядовості та того, як бачу приладову панель, усе просто ідеально: нічого не перекриває огляд, усе добре видно. Є достатньо простору для ніг і чималий запас над головою. Це одна з переваг кросовера, адже порівняно з хетчбеками B-сегмента він просторіший, вищий у салоні й загалом дає більше простору навколо. Мій зріст, нагадаю, 182 см, і я впевнений, що людині більшого зросту тут також буде комфортно як на водійському, так і на пасажирському місці. Щодо самих сидінь: вони мають рельєфне оздоблення з тисненням. Матеріал чіпкий, виглядає добре, є бічна підтримка – саме така, як треба. Вона не перетискає і не надто спортивна, але добре тримає в поворотах і під час дальніх поїздок. Крісла доволі зручні. Мені подобається саме цей малюнок і дизайн – навіть більше, ніж у дорестайлінговій версії. Сидіння можна замовити й з іншою, суцільною спинкою – це виглядатиме спортивніше.
Щодо водійського місця, то ергономіка зручна, жодних питань. Кермо має перфоровану шкіру в місцях, де найчастіше тримаєш руки, а в положеннях «10 і 2 години» є зручні припливи. На спицях — усі необхідні клавіші. Можливо, до них треба трохи звикнути, але це мінімальне звикання, адже все зручно згруповано.
Ліворуч розташоване керування адаптивним круїз-контролем, праворуч – функції мультимедійної системи.
Приладова панель та мультимедіа
Приладова панель має кілька варіантів відображення. Зараз встановлено класичний вигляд. Якщо натиснути кнопку, панель змінюється на більш технологічний варіант: цифри розташовані по периметру, а всередині залишається більше вільного простору. Цифрова приладова панель має діагональ 10,2 дюйма.
Дизайн інтер’єру, особливо передньої частини, доволі фактурний. Є цікаві дизайнерські рішення, наприклад центральна вставка під холодний метал.
Окремо варто відзначити підсвічування дефлекторів. Круглі дефлектори по краях передньої панелі мають підсвітку. Зараз вона червона, щоб гармоніювати з кольором автомобіля, але її можна змінити на білу. Є й атмосферне підсвічування дверних карт. Щодо матеріалів: зверху передня панель м’яка. На вигляд деякі елементи можуть здатися твердим пластиком, але це не так – значна частина передньої панелі має м’яке покриття.
Оформлення нижньої частини центральної консолі я б назвав класичним. Тут двозонний клімат-контроль із фізичними кнопками – жодних сенсорів, усе натискається звичайними клавішами.
Підігрів сидінь двоступеневий. Нижче – сучасне рішення: бездротова зарядка для смартфона потужністю 15 Вт. Далі – класичний селектор автоматичної коробки передач, у цьому випадку семиступенева DSG.
Є і класичний механічний «ручник» – так, як ми звикли бачити його десятиліттями. Не знаю, чому в SEAT не перейшли на більш лаконічну клавішу, як це роблять багато інших виробників, але маємо таке рішення. Поруч – два невеликі підстаканники та підлокітник, який висувається, але чомусь не фіксується за кутом. Це мене здивувало: він низький, його можна висунути, але регулювання немає. У певному положенні на нього можна спертися, а під час керування він фактично не допомагає.
Мультимедійну систему дизайнери перенесли вище. І я розумію, чому: по-перше, ви менше відволікаєтеся від дороги, коли переводите на неї погляд. По-друге, у такому розташуванні з нею зручно працювати.
Меню зрозуміле, невелике, не перенасичене, але кольорове. Тут зібрано основні функції: параметри руху, підключення мультимедійного пристрою. Є Android Auto та Apple CarPlay, обидва бездротові. Смартфон можна покласти на майданчик для заряджання й одночасно бездротовим способом підключити до системи автомобіля.
Нижні застосунки можна змінювати на ті, які потрібні саме зараз. У налаштуваннях є стандартні параметри, а також налаштування автомобіля – пробіг, витрата пального, підсвічування, світло, звук тощо. Але є й те, що мені не дуже сподобалося: фізичних кнопок або регуляторів тут немає, усе сенсорне. Коли руки на кермі, цей ряд клавіш практично не видно, тому користуватися ним не дуже зручно. Зрештою я майже не користувався ним, а гучність регулював коліщатком на кермі.
Другий ряд
Почнемо зі зручності посадки та висадки. Поріг тут високий і доволі широкий. Тож, незважаючи на те, що це кросовер B-сегмента, посадка та висадка на другий ряд сидінь нічим не ускладнені, хоча двері відчиняються не на дуже широкий кут. Широкий поріг є і спереду, тому на нього треба зважати, але загалом серйозно критикувати зручність посадки я не можу. Вільного простору достатньо. Якщо переднє крісло відрегульоване під мій зріст, до нього залишається приблизно долоня простору, є місце і для ніг, щоб трохи посунути їх уперед. Над головою також достатньо повітря, навіть із чорною стелею. До речі, цікаво, чи подобається вам чорна стеля, чи краще було б зробити її світлою. На мій погляд, це не принципово — головне, щоб вона гармоніювала із салоном.
Додаткових зручностей на другому ряду небагато. Фактично це кишені в спинках передніх сидінь та кишені в дверях. Підлокітника немає, дефлекторів теж немає, зате є високий центральний тунель. Для п’ятого пасажира це буде відчутно.
Дверні карти спереду й позаду зроблені з твердого пластику. Якщо передні мають фактурне оздоблення, декоративні елементи та атмосферне підсвічування, то позаду все значно скромніше: чорний твердий пластик, без тканинних вставок чи декоративних деталей. Хотілося б чогось більшого.
Багажник
Тепер ідемо дивитися багажник. Відчиняється він легко й високо – під кришкою можна стояти, не пригинаючись. Об’єм багажного відділення становить 400 л.
Якщо переставити фальшпідлогу на нижчий рівень, можна збільшити корисний об’єм. Якщо ж підняти її вище, отримуємо менший вантажний поріг. Коли складаємо другий ряд сидінь, отримуємо рівну площадку без сходинки. Далі вже можна комбінувати простір так, як вам необхідно. Сподобалося, що тут м’які боковини і мінімум пластику. Є гачки та кріплення для вантажів, які не хочеться, щоб рухалися багажником. Полиця тверда й має спеціальну виштамповку, яка має практичний сенс. Якщо виїхали на пікнік, на ній, наприклад, можна щось розташувати й накрити невеликий стіл. Під підлогою розташоване запасне колесо – докатка. 
Добре, що воно є. Необхідний інструмент лежить ще нижче. Шкода лише, що метал тут абсолютно не прикритий. Залишимо фальшпідлогу в найнижчому положенні. Кришка багажника, звісно, зачиняється вручну.
Двигун і керованість
Під капотом тестової Arona – новітній двигун лінійки EA211 генерації EVO2. Він має три циліндри, потужність 116 к.с. і крутний момент 200 Нм, а також низку технологічних рішень для підвищення ефективності. Серед них — нова турбіна зі змінною геометрією, продуктивніші форсунки та зменшений рівень вібрацій.
Як у SEAT вивірена ергономіка, так само добре налаштоване й керування: точність і слухняність автомобіля вашим діям. Передусім це стосується керма. Воно легке, але водночас точне. Його зусилля змінюється залежно від обраного режиму. Їх тут три: економічний, нормальний і спортивний.
Найбільша різниця відчувається між нормальним і спортивним режимами. В економічному кермо ще легше, але різниця вже не така суттєва. Тут усе залежить від того, кому що подобається. Мені більше до вподоби спортивне налаштування.
Є й індивідуальний режим, у якому можна окремо налаштувати чутливість акселератора, керма та кліматичної установки, створивши власну комбінацію.
Змінюється і режим роботи коробки передач. Якщо перейти у спортивний режим, DSG також переходить у Sport. Але є цікавий нюанс: можна залишатися в Eco або Normal, а коробку окремо швидким рухом перевести в Sport.
Для чого це потрібно? Коробка охоче використовує вищі передачі — шосту і навіть сьому. Наприклад, у місті на швидкості близько 55 км/год вона вже може бути на шостій передачі. Коли потрібно прискоритися або виконати випередження, спочатку виникає легка пауза.
Те саме відчувається на міських швидкостях 30, 40 чи 50 км/год, коли потік рухається динамічно: прискорюється, пригальмовує, а потім знову потрібно прискорюватися.
Я знайшов для себе простий вихід: швидко переводжу коробку в спортивний режим – і ці нюанси зникають. Відгук стає жвавішим, коробка не поспішає переходити на вищі передачі.
Коли ми їдемо на четвертій передачі, прискорення відбувається без зайвих роздумів і перемикань. Це пов’язано й із крутним моментом: 200 Нм доступні від 2000 об/хв. У спортивному режимі коробка намагається тримати оберти вище 2000, тому ми постійно знаходимося в зоні максимального моменту. Пік тримається трохи вище 3000 об/хв, після чого поступово починає спадати.
Не треба думати, що спортивний режим перетворює Arona на спортивний кросовер. Ні, він лише трохи змінює реакції автомобіля. Але водночас Arona охоче розкриває спортивні риси характеру. Вони відчуваються і в прискореннях, і в перемиканнях коробки, і в роботі керма. Усе працює злагоджено та дарує позитивні емоції від водіння.
У Sport кросовер частіше провокує на активний, але не агресивний драйв. Якщо ви це любите, це справді цікаво.
Підтримує характер і ходова частина, яка дозволяє досить азартно проходити віражі. Автомобіль дуже впевнено стоїть на траєкторії. Тут є система XDS – імітація міжколісного диференціала.
Arona слухняна в поворотах, добре «вкручується» в них і залишається прогнозованою. Те, як саме ви хочете повертати – сильніше закласти автомобіль у віраж чи, навпаки, розпустити траєкторію, – легко регулюється обережними рухами акселератора або керма. Тому від водіння справді можна отримати приємні відчуття. Звісно, усе це – в межах правил дорожнього руху.
Ходова та комфорт
Нерівності наших доріг ходова намагається відпрацьовувати якомога шляхетніше. І їй це вдається. На великих нерівностях автомобіль, щоправда, дає зрозуміти, що саме зараз їх відпрацьовує. До пробоїв справа не доходить, але те, що ви їдете нерівною дорогою, відчувати будете.
Якщо ж говорити про нерівності середнього калібру, стики та подібні дефекти покриття, вони проходяться значно плавніше й спокійніше. Іноді можна навіть не відчути, що щойно проїхали нерівність.
А от на хорошій дорозі, особливо на звивистому якісному асфальті, можна отримати набагато більше емоцій – стільки, скільки взагалі може подарувати кросовер B-сегмента, орієнтований насамперед на міський драйв.
Оглядовість та асистенти
Щодо оглядовості, то вперед і в сторони вона хороша. Центральне дзеркало – взагалі чудова історія: воно чітко підігнане під скло п’ятих дверей, тому достатньо один раз відрегулювати його – і все добре видно. Але зовнішні дзеркала я хочу покритикувати. На мій погляд, вони замалі. Така сама претензія була і до оновлення моделі. Зовні вони мають чудову форму – компактну, трохи трикутну, – але під час користування хочеться більшого розміру. Водночас тут є система моніторингу сліпих зон, яка підказує, коли в задніх кутах автомобіля з’являється інша машина.
Є також система моніторингу втоми водія. Вона стежить за водієм і може розпізнати навіть ситуацію, коли ви в окулярах. Якщо починаєте втомлюватися або надовго відволікаєте погляд від дороги, система сигналізує про це. Цікава технологія, і для мене досі трохи загадка, як саме їй це вдається.
Дуже зручна в місті система утримання у смузі. Вона працює як у звичайному режимі руху, так і разом з адаптивним круїз-контролем. У такому випадку з’являється легкий відтінок автопілотної історії: ви задаєте швидкість і дистанцію до автомобіля попереду, а машина допомагає утримуватися в смузі та ближче до її центру. Але водієві, звісно, залишається керувати автомобілем і уважно стежити за ситуацією на дорозі.
Паркування та шумоізоляція
Під час паркування та маневрування допомагає камера заднього огляду. Щоправда, картинка з неї доволі проста. Хотілося б чіткішої, але добре, що вона є – загальне розуміння ситуації дає.
Водночас завдяки вивороту коліс і компактним габаритам автомобіля їх добре відчуваєш. Достатньо поглянути ліворуч, праворуч і назад, щоб зрозуміти, де перебуває машина. Проте камера подекуди може стати у пригоді.
Також є задні парктроніки та система, яка підказує траєкторію й відстань до припаркованих попереду автомобілів. Передньої камери тут немає.
Щодо шумоізоляції, то вона може бути не ідеальною, але для автомобіля такого класу дуже хороша. Це дозволяє більше насолоджуватися музикою.
Звук тут гарний, а налаштувань навіть більше, ніж зазвичай. Можна підібрати приємне саме для себе звучання. Водночас жодних відомих аудіобрендів на кшталт Bose чи Bang & Olufsen тут не зазначено – просто добре налаштована система.
Підсумки та конкуренти
Отже, мені сподобалося оновлення, якого Arona зазнала під час другого рестайлінгу. Сподобалося й те, що цей кросовер поєднує в собі риси хетчбека та SUV, але водночас має кращу практичність для щоденного використання: вищу посадку, більший кліренс і більше простору в салоні. Усе це робить міські поїздки зручнішими.
Мабуть, це дуже цікавий варіант для тих, хто підбирає собі перший автомобіль, для молодого покоління, яке хоче поєднати стиль і динаміку. До того ж тут добре втілені риси, які ми любимо в європейських автомобілях: ергономіка, керованість, зручність у використанні, продуманість і можливість додати цікаві опції.
Але треба розуміти, що все це впливає на ціну. Якщо стартовий прайс трохи перевищує мільйон гривень, то після дооснащення вартість зростає, і тут уже можна замислитися: а може, перейти на клас вище?
Втім, якщо порівняти Arona з конкурентами, побачимо, що стартові ціни сьогодні майже у всіх перебувають приблизно на одному рівні – близько мільйона гривень. Далі все залежить від комплектації та модифікації.
За формфактором найбільш подібним до Arona, але з іншою філософією, буде Toyota Yaris Cross. За розмірами він практично ідентичний, але дизайн та оснащення відрізняються. Зокрема, тут використовується гібридна силова установка, а стартова ціна Yaris Cross – близько 1 200 000 грн і вище. Про це також варто пам’ятати.
Серед інших конкурентів я б назвав Skoda Kamiq, Nissan, Suzuki Vitara. До цієї компанії можна додати й Hyundai Venue.
