Американський підрозділ SRT (Street and Racing Technology), який входить до складу концерну Stellantis, представив перспективну технологію електронного наддуву під назвою eBoost Air. Головна мета розробки — ліквідувати ефект турбоями та наділити сучасний шестициліндровий двигун лінійним відгуком, притаманним культовим компресорним моторам V8 Hemi. Нову систему продемонстрували на серії концептуальних автомобілів, зокрема на базі позашляховика Jeep Grand Cherokee.
В основі проєкту лежить експериментальна модифікація 3-літрового рядного шестициліндрового двигуна Hurricane High Output з подвійним турбонаддувом. Конструктори встановили додатковий компресор з електричним приводом перед стандартними вихлопними турбонагнітачами. Спеціальний електронно-керований байпасний клапан спрямовує повітря через електронаддув у моменти, коли водій різко тисне на педаль газу, а енергії вихлопних газів для розкручування основних турбін ще недостатньо. Фактично eBoost Air працює як електричний суперчарджер, що створює ефективний тиск наддуву вже з холостих обертів.
Коли оберти колінчастого вала зростають, традиційні турбокомпресори виходять на робочий режим і повністю перебирають на себе функцію нагнітання, а повітряний потік повертається на стандартний шлях впуску. За заявою інженерів SRT, такий алгоритм дозволяє отримати надзвичайно широку та лінійну полицю крутного моменту. Двигун демонструє миттєву реакцію без втрати потужності на високих обертах, чим зазвичай грішать великі турбіни. Наразі серійний двигун Hurricane H.O., що встановлюється на Dodge Charger Scat Pack, видає 550 к.с. і 720 Нм, проте наявність турболагу дещо змащує враження у порівнянні з класичними атмосферними чи компресорними моторами великого об’єму.
Розробники поки що утримуються від оприлюднення точних цифрових характеристик: показники приросту потужності, робоча напруга електричного модуля та дані випробувань залишаються комерційною таємницею. Також офіційно не оголошено, яка саме серійна модель першою отримає інноваційний наддув. Водночас експерти зазначають, що подібні системи вже успішно застосовують європейські преміум-бренди, такі як Mercedes-Benz та Audi, тому поява eBoost Air на конвеєрі є цілком реальною. Головними викликами для впровадження залишаються підвищені вимоги до бортової електромережі, додаткове охолодження та загальне ускладнення конструкції підкапотного простору.https://youtu.be/vDx6eeBER5E
Справка «АЦ»
Абревіатура SRT (Street and Racing Technology) спочатку народилася всередині концерну Chrysler як окрема інженерна група для розробки легендарного суперкара Dodge Viper.
Dodge Viper Згодом підрозділ перетворився на повноцінне тюнінг-ательє, яке створювало екстремальні версії автомобілів марок Dodge, Jeep та Chrysler. Саме фахівці SRT подарували світу культові 717-сильні двигуни серії Hellcat з механічними компресорами, які стали символом епохи сучасних масл-карів. Поява концепту eBoost Air свідчить про те, що навіть в епоху екологічного даунсайзингу інженери намагаються зберегти фірмову безкомпромісну динаміку для фанатів швидкості.
Також читайте:
Ram відмовляється від гібридної системи eTorque на користь Hemi V8
