Материалы по теме 
Как проходил и что показал сравнительный тест Kia Mohave, Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado, а также выводы экспертов «За рулем» читайте тут.
По барабанам
Как водится, мы прогнали машины по нашим фирменным роликовым барабанам, имитирующим поверхность с нулевым коэффициентом сцепления. Они позволяют оценить настройку трансмиссии и внедорожной электроники.
Сначала — самое легкое упражнение: загоняем машину задними колесами на две платформы. Mohave съехал с них без раздумий. А вот Pajero Sport и Prado принялись буксовать. Они взяли препятствие только после того, как была активирована блокировка «центра».
Теперь диагональ. Одна платформа спереди, одна — сзади. И вновь Mohave съехал не поперхнувшись. Не возникло проблем и у Pajero Sport (c заблокированным центральным дифференциалом). На Prado пришлось блокировать и задний дифференциал — только после этого он преодолел препятствие.
Самое сложное упражнение: две платформы сзади и одна — спереди. А вот здесь у Мохава начались проблемы. В стандартном режиме дергался, но стоял на месте. Включаем понижайку — съехал! Pajero Sport тоже смог, но только после блокировки обоих дифференциалов. А вот Prado и это не помогло — остался стоять на месте.
Светить всегда
Вся троица щеголяет светодиодной начинкой фар. Больше всего понравилась оптика Prado: самый яркий ближний и дальний свет, и пучок широкий. В Pajero Sport (на фото) дальнобойность чуть меньше, как и яркость. В Mohave свет тусклее, а пучок поуже. Отчасти это компенсируется включением в поворотах противотуманок, но реальная помощь от них невелика. Плюс, в отличие от японцев, у Kia нет омывателей фар — для наших условий это не лучшее решение, тем более для внедорожника.
Скачки
Все тестовые машины мы прогоняем через тарированного «лежачего полицейского».
При 40 км/ч Pajero Sport минует «копа» с изрядным скачком. Передняя подвеска отрабатывает гораздо жестче задней. При 60 км/ч тычок уже не такой чувствительный и разница в жесткости отрабатывания между осями практически сошла на нет. На 80 км/ч препятствие дискомфорта не вызывает: больше хода — меньше ям. Mohave на первых двух рубежах оказался еще жестче и громче. А при 80 км/ч выигрыш был уже на его стороне.
Но это всё мышиная возня на фоне Prado — он самый комфортный при любой скорости. Отличная подвеска!
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
|
KIA MOHAVE |
MITSUBISHI PAJERO SPORT |
TOYOTA LAND CRUISER PRADO |
|
|
Время разгона 0–100 км/ч |
9,8 с |
12,3 с |
9,9 с |
|
Максимальная скорость |
190 км/ч |
180 км/ч |
175 км/ч |
|
Топливо / запас топлива |
ДТ / 82 л |
ДТ / 68 л |
ДТ / 87 л |
|
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл |
12,0 / 9,0 / 9,9 л / 100 км |
9,8 / 7,0 / 8,0 л / 100 км |
9,5 / 6,7 / 7,7 л / 100 км |
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|||
|
Тип |
дизельный |
дизельный |
дизельный |
|
Расположение |
спереди, продольно |
спереди, продольно |
спереди, продольно |
|
Конфигурация / число клапанов |
V6 / 24 |
Р4 / 16 |
P4 / 16 |
|
Рабочий объем |
2959 см³ |
2442 см³ |
2755 см³ |
|
Мощность |
183 кВт / 249 л.с. при 3800 об/мин |
133 кВт / 181 л.с. при 3500 об/мин |
147 кВт / 200 л.с. при 3400 об/мин |
|
Крутящий момент |
549 Н·м при 2000 об/мин |
430 Н·м при 2500 об/мин |
500 Н·м при 1600–2800 об/мин |
|
ТРАНСМИССИЯ |
|||
|
Тип привода |
полный |
полный |
полный |
|
Коробка передач |
A8 |
А8 |
A6 |
|
Передаточные числа: |
3,79 / 2,47 / 1,61 / 1,78 / 1,00 / 0,83 / 0,65 / 0,57 / 2,47 |
4,84 / 2,84 / 1,68 / 1,44 / 1,22 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 3,82 |
3,60 / 2,09 / 1,49 / 1,00 / 0,69 / 0,58 / — / — / 3,73 |
|
Главная передача |
3,91 |
3,69 |
3,91 |
|
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
|||
|
Подвеска: спереди / сзади |
на двойных поперечных рычагах / многорычажная |
на двойных поперечных рычагах / зависимая пружинная |
на двойных поперечных рычагах / зависимая пружинная |
|
Рулевое управление |
реечное, с ЭУР |
реечное, с ГУР |
реечное, с ГУР |
|
Тормоза: спереди / сзади |
дисковые вентилируемые |
дисковые вентилируемые |
дисковые вентилируемые |
|
Шины |
265/50 R20 |
265/60 R18 |
265/55 R19 |
СЕРВИС В ЦИФРАХ
|
Периодичность ТО |
Гарантия |
Дилеры |
|
|
MOHAVE |
15 000 км или 12 месяцев |
5 лет или 150 000 км |
200 |
|
PAJERO SPORT |
15 000 км или 12 месяцев |
5 лет или 150 000 км |
120 |
|
LAND CRUISER PRADO |
10 000 км или 12 месяцев |
3 года или 100 000 км |
112 |
 |
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)
|
Mohave |
Pajero Sport |
Land Cruiser Prado |
|
|
Просвет |
|||
|
a |
195 мм* |
215 мм* |
215 мм* |
|
b |
240 мм |
250 мм |
250 мм |
|
c |
240 мм |
220 мм |
230 мм |
|
Угол |
|||
|
α |
23,0° |
31,0° |
30,5° |
|
β |
24,0° |
25,0° |
26,5° |
|
γ |
19,0° |
20,0° |
20,5° |
* По защите силового агрегата.
ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм
|
Mohave |
Pajero Sport |
Land Cruiser Prado |
|
|
Капот |
115–125 |
105–140 |
125–135 |
|
Крыло переднее |
115–130 |
110–130 |
100–120 |
|
Крыло заднее |
110–125 |
115–135 |
100–125 |
|
Дверь передняя |
120–130 |
110–120 |
100–120 |
|
Дверь задняя |
110–120 |
100–125 |
105–120 |
|
Дверь багажника |
135–145 |
125–140 |
105–115 |
ДРУГИЕ СРЕДНЕРАЗМЕРНЫЕ РАМНИКИ
- УАЗ Патриот 4785 мм, 150 л.с. от 1 089 000 ₽
- Haval H9 4856 мм, 190–218 л.с. от 2 839 000 ₽
- Toyota Fortuner 4795 мм, 166–200 л.с. от 2 919 000 ₽
- Jeep Wrangler 5 дв. 4882 мм, 272 л.с. от 5 045 000 ₽
- Mercedes-Benz G‑класс 4817 мм, 249–585 л.с. от 11 730 000 ₽
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
|
Модель |
Kia Mohave |
Mitsubishi Pajero Sport |
Toyota Land Cruiser Prado |
|
Рабочее место водителя |
В каждой машине есть вопросы к сиденью. В Kia удобный профиль, но не хватает диапазона регулировки кресла вниз. В Тойоте слишком широки валики боковой поддержки, а в Мицу нет настройки поясничного упора. А еще Pajero снизили балл за плохую читаемость панели приборов. По обзорности больше всех понравился Mohave. |
||
|
Сиденье |
8 |
8 |
8 |
|
Органы управления |
9 |
8 |
9 |
|
Обзор |
9 |
8 |
8 |
|
Салон |
Самый современный дизайн — у Mohave. И оснащение под стать — есть даже HUD-дисплей и вентиляция сидений. Но рослым водителям остро не хватает запаса по высоте: макушка упирается в крышу. За рулем Prado не так тесно. Да и вентиляция сидений в Тойоте тоже имеется. На втором ряду этих двух машин чувствуешь себя вольготнее, чем в Pajero. У Mitsubishi — самый просторный багажник. Toyota вмещает немного меньше, а ее отсек спланирован грамотнее. Kia — в арьергарде. |
||
|
Передняя часть |
9 |
8 |
9 |
|
Задняя часть |
9 |
8 |
9 |
|
Багажник |
8 |
9 |
9 |
|
Ходовые качества |
По разгонной динамике Mohave переигрывает соперников с большим перевесом: он заметно шустрее и в городе, и на трассе. Но имейте в виду: при напористом вождении тормозов Kia хватает едва-едва. К эффективности тормозов «японцев» вопросов нет, но уж больно они неторопливы в движении! Отказ от жесткого заднего моста в пользу независимой подвески не дал Мохаву преимущества в управляемости — в поворотах он тяжеловат, как и его соперники. |
||
|
Динамика |
9 |
8 |
8 |
|
Тормоза |
8 |
8 |
8 |
|
Управляемость |
8 |
7 |
8 |
|
Комфорт |
По шумоизоляции лидируют Prado и Mohave. На их фоне Pajero Sport — грузовик. Не лучшей стороной Mitsubishi является и плавность хода. В Kia тоже трясет изрядно. Самая комфортная подвеска у Prado — ей нипочем дорожные каверзы. За наличие трехзонного климат-контроля накинули дополнительный балл Kia и Тойоте. |
||
|
Шум |
9 |
8 |
9 |
|
Плавность хода |
8 |
8 |
9 |
|
Климат |
9 |
8 |
9 |
|
Приспособленность к России |
У Мохава — скромный для внедорожника клиренс и длинные свесы. Pajero Sport и Prado по геометрической проходимости не в пример лучше. Kia привлекает обширной дилерской сетью и длинной гарантией. Но имейте в виду: фаркоп для Мохава не сертифицирован. На Pajero Sport гарантия те же пять лет, на Prado — три года. К тому же Тойота огорчает скромным межсервисным пробегом: 10 тысяч км. |
||
|
Геометрическая проходимость |
8 |
9 |
9 |
|
Сервис |
9 |
8 |
7 |
|
Эксплуатация |
8 |
8 |
8 |
|
Промежуточная оценка |
8,53 |
8,07 |
8,47 |
|
Поведение вне дороги |
Понижающая передача есть у всех трех машин, но в Kia нельзя вручную заблокировать межосевую муфту. Нет у «корейца» и жесткой блокировки заднего межколесного дифференциала. Не способствуют проходимости неважная «геометрия» и короткоходные подвески. Pajero Sport и Prado — другая вселенная. Отличные вездеходы! |
||
|
Энерговооруженность |
8 |
9 |
9 |
|
Выносливость |
8 |
9 |
9 |
|
Ходы подвесок |
7 |
9 |
9 |
|
Общая оценка |
8,39 |
8,22 |
8,56 |
- «За рулем» теперь можно читать в Facebook.
Kia Mohave, Pajero Sport, LC Prado: чей полный привод лучше?
Как светят фары? А как на «лежачих» — трясет? Эксперты «За рулем» испытали машины, сравнили их подвески, настройки трансмиссий и внедорожной электроники и подготовили подробный технический справочник.
