Материалы по теме 
Полноприводный универсал, причем с понижающей передачей в трансмиссии, - это интересно даже сегодня. А уж в 1958 году — и подавно. Московский завод малолитражных автомобилей (впоследствии — АЗЛК), выпускавший с 1957 года полноприводный Москвич‑410, запустил тогда в производство и универсал Москвич‑411 — с верхнеклапанным 45‑сильным мотором объемом 1,4 литра.
«При любых полевых работах — осенью, весной, летом — автомобиль будет обслуживать директоров МТС, бригадиров и механиков по ремонту, работников почты», - гласило предисловие заводской инструкции к полноприводному Москвичу‑411,
Клиренс в 220 мм, прочные рессоры, хорошая печка — в общем, вполне приличная машина для колхозника (тогда это не звучало оскорблением). За три года было сделано полторы тысячи таких универсалов,
Почему так мало?
Основной причиной закрытия проекта Москвич-411 стал успешный (примерно 50% общего объема выпуска) экспорт Москвичей‑407. Ради поставок за границу на заводе, как могли, наращивали производство, при том что спрос на полноприводные машины подобного класса в Европе тогда практически отсутствовал. Хотя дороги были куда хуже, чем сейчас.
Многие полноприводные Москвичи-универсалы в свое время оказались в частных руках, благодаря чему и дожили до наших дней. Сегодня цена сохранившейся «под реставрацию» машины доходит до 350 тысяч рублей.
Материалы по теме 
Необычные факты из истории техники Михаил Колодочкин коллекционирует много лет. Вот, например, вы знали, что легендарная Победа имела полноприводную модификацию?
Есть вопросы? Задавайте! [email protected]
- Полная история унгкального полноприводного Москвича — тут.
- Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в Instagram, Вконтакте, Facebook, Youtube, Яндекс.Дзен.
- Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.
Фото: из архива автора